Spannhülse Bilstein VA-Federbeine (Turbo, grün)
 

Tach Z'amme!
Im US-Forum bin ich grade über eine Anfrage gestolpert, die sicher auch in D zu einer Problemfrage führen könnte(?).

Es betrifft Besitzer von 911ern, die an der VA die Turbo-Dämpferbeine haben, die grünen von Bilstein mit dem Kopfübereinsatz.
Dieser wird nämlich ganz unten mit einer Spannhülse fixiert.




Und eben diese Spannhülste, schein eine Bilstein-Spezialität zu sein, wird also nicht von Porsche als OE-teil im PET angeboten.

Da Bilstein empfielt diese Hülse nach Ausbau nicht wieder zu verwenden (verständlich) und man aber nicht wirklich immer seine Dämpferbeine zum Servie einsenden kann/will, ist also guter Rat teuer.

Aber wohl eben nicht!

Denn das habe ich vorhin ganz beiläufig im Hornbach entdeckt:
eine 8x40mm Spannhülse (so Deklariert), die passen könnte (wenn auch es eine 7x40 sein sollte)


Wenn ich am WE eh in den Radkasten steige, um den Ölkühler zu tauschen, schaue ich mal, ob das ein passender Ersatz ist.

Ach, bei der Gelegenheit hier ein Bilstein PDF:
Bilstein Technik Tip 04

... Normteil
 

hier gibt es die passenden DIN Normen dazu...

http://www.schrauben-lexikon.de/norm/DIN_7346.asp

Moin,

wenn Ihr einen neuen Dämpfereinsatz von Bilstein kauft ist die Spannhülse mit dabei....:D

Viele Grüße

Michael

wenn Ihr einen neuen Dämpfereinsatz von Bilstein kauft ist die Spannhülse mit dabei....:D

Hallo,
so ist es!
Luftgekühlte Grüße aus dem Winterschlaf
Bernd

War es Dir möglich diese Spannhülse ggf zu vermessen?

Käme man da mit der von mir Gezeigten 8x40er hin?
Vorallem von der Länge, ob da 40mm reichen.

Hallöle,

habe die Hülse gerade vermessen: Durchmesser 7,5mm Länge 45mm

Viele Grüße

Michael

Hallöchen,

einen Ø8mm Hohlspannstift in eine Ø7mm Bohrung?

das würde ich gar nicht erst probieren.

Dafür gibt es sicher auch die 7mm - Vatiante zu kaufen.

911
 

Hallo,
der Bilstein Spannstift hat 2 Durchmesser bei einer Länge von 45 mm
Luftgekühlte Grüße aus dem Winterschlaf
Bernd

Hallo Bernd,

exakt und richtig!

Im entspannten Zustand (nicht in der 7mm-Bohrung) 7,5mm.

Im gespannten Zustand (eingeschlagen in die 7mm-Bohrung) 7,0mm

die 0,5 ist die Vorspannung. Das ist keine Besonderheit des Bielstein-Stiftes, sondern immer so.
Ein 8,0mm Stift hat im entspannten Zustand 8,5mm.

hm, der mir vorliegende 8x40er (so die deklaration) maß am zollstock gefühlt eher 7mm.
blöd keine meßschieber da zu haben...

wobei, der längsspalt weit genug ist, der sich eigentlich gut auf 7mm zusammendrücken lassen müste.

Hallo Flo,

das ist Federstahl. Der lässt sich nur begrenzt zusammendrücken. Versau Dir doch nicht die Bohrung wegen eines "Pfennigartikels und besorg Dir die 7mm Variante. Das dürfte doch kein Problem sein.

http://www.schrauben-knobloch.de/dow...DIN%201481.pdf

Alternative zum Fahrzeughersteller
 

Hallo!
Wenn du Schwierigkeiten hast die Spannhülse beim Autoteilehändler bzw. Beim Fahrzeughändler zu bekommen würde ich etwas anderes verswuchen. warum holst du dir die Spannhülse nicht direkt beim Hersteller. Die Firma NBR ist Hersteller von Spannhülsen jeder Art und bietet unter http://www.nbr.eu/index.php?contentID=86 auch entsprechende Informationen. Die sollten doch so etwas haben, bzw. beschaffen können. Es ist natürlich unter UÄmständen etwas teurer aber dafür hast du dann quasi das Original

danke jungs... was ich angestoßen habe war auch keine "not" von mir, sondern eine zufällige entdeckung im baumarkt und eine idee zur alternative, da es hieß, es gäbe einen bezugsengpass (irgendwo aufgeschnappt).

wie bernd richtig sagt, ist ja ein neues paar hülsen im montageset dabei., somit (für mich) alles ok.

ich muss allerdings sagen: als ich meine ausgetrieben habe, fand ich die sehr solide. und beim spaßeshalber versuch die (in theorie) wieder zu verwenden, meine ich wohl, dass die sehr satt wieder in position gebracht werden könnten.

und mal im ernst... ersatzweise ein vidiastahlstift mit gewinde durchgesteckt und an den enden verschraubt, sollte genau so gut funktionieren, wie bei den boge-dämpfern (meine meinung). denn wir reden ja nicht von der fixierung einer starren verbindung, welche direkter zug- und druckbelastung ausgesetzt ist, sondern von dem kräfteaufnehmenden dämpferstab der patrone.