Moin,
sodele mein Rätsel ist dank Herrn Eichner (turbopower) seit heute Mittag gelöst.
War heute Mittag auf dem Rückweg von WF mit dem Elfer bei ihm in Giessen und er hat sich meine DME etwas genauer angesehen.
Mein angebliche 18´er DME entpuppte sich anhand der Hardware und nach dem Auslesen des 24-PIN-Chips als eine 12´er DME, welche es auch regulär für mein Auto gab und der angebliche, für mich ominöse, RUF-Chip beinhaltete als einzige Änderung gegenüber dem Serienchip der 12´er DME eine Erhöhung der Abriegeldrehzehl von 6.520 auf m. E. unseriöse 6.920 rpm. Einen ähnlichen Verdacht hatt ich schon vor ein paar Wochen, da mir beim Beschleunigen aufgefallen war, dass ich deutlich in den roten Breich drehen konnte; so ein Gimmik brauch ich aber ehrlicherweise nicht, da der Motor eh genug Leistung hat.
Herr Eichner hat mir anschließend netterweise einen originalen Chip für meine DME gebrannt und eingebaut, welcher als einzige Änderung beinhaltet, dass die Zündwinkel des 1. Kennfeldes (Lambda 1) und 2. Kennfeldes (keine Lambdaregelung) übereinstimmen, sodass mit Kat und aktiver Lambdasonde der Motor seitens der Zündung nicht zurückgenommen wird und die volle Motorleistung zur Verfügung steht und nicht nur 152 KW wie beim originalen 1. Kennfeld mit zurückgenommener Zündung für 95 ROZ.
Von Giessen aus bin ich mit diesem "neuen" Chip auf dem 2. Kennfeld, da ich meinen neuen Kat nebst neuer Lambdasonde noch nicht installiert habe, ohne Probleme mit bis zu 230 km/h zurück nach Hause gefahren. Motor läuft nach wie vor super.
Am kommenden WE werde ich Kat und Lambdasonde welchseln und auf durch Entfernen der Brücke unter dem Fahrersitz auf das 1. Kennfeld umschalten in der Hoffnung, dass alles klappt.
Eigentlich sollte sich dann am Motorverhalten nichts verändern und die Leistung die gleiche bleiben.
Schaun mer mal und ich werde berichten.
