964 | Boxer-Motor weniger standfest als andere Motoren?

[CD]

Mein 93er 964 3.6 Liter Motor wurde bei 205.000 km revidiert (aber nur weil ich eh alles neugemacht hatte, Bedarf bestand eigentlich nicht) und der Motorenbauer konnte keinen messbaren Verschleiss erkennen!!!
Lagerschalen neu, fertig!

O-Ton: "Besonders die letzten 964 Motoren sind so ziemlich das beste was Porsche je gebaut hat!"

Grüße Christian

[MG]

Zitat von CD

...

O-Ton: "Besonders die letzten 964 Motoren sind so ziemlich das beste was Porsche je gebaut hat!"

Grüße Christian

Hi

Habe ich auch schon gehört...

Aber auf den 3.2 (speziell die letzten) trifft das wohl genauso zu.

[Tick]

Aber auf den 3.2 (speziell die letzten) trifft das wohl genauso zu.

Gibt es Unterschiede was die Haltbarkeit der unterschiedlichen Modelljahre betrifft, das ist das erste was ich höre ? Mir ist auch keine Modellpflege was Motorteile betrifft beim 3.2er bekannt, gibbet da was ?
Grüsse
Peter

[Uli911]

Mir hat mal ein Porsche-Meister hinter vorgehaltener Hand gesagt, dass in schwarze 84er targas die allerschärfsten Motoren eingebaut wurden.
Handverlesen.

[Monkele]

Sorry Uli....du verwechselst da was....

Die "Scharfen" Motoren wurden allesamt in 85er rotmetallicen 11er verbaut...

In die 84er Targas waren nur Telefonfelgen vorgesehen

Die Standfestigkeit der Motoren dürften, bei geeigneter Pflege, weit über 300tkm reichen.... wie schon weiter oben erwähnt, ist die "Tachodreherei" welches dieses in einem anderen Licht erscheinen lässt.

In diesem, wie auch im Nachbarforum, liest man auch immer wieder vom Kupplungswechsel bzw. Getrieberevisonen bei 80-120tkm..... dies muss wohl an der extrem verschleissfördernden italienischen Luft liegen

Ein Schelm ist, wer hier Böses denkt !!!!!

@Matze´s Porsche dürfte wohl das beste Beispiel für die Standfestigkeit sein.

[Uli911]

Die 964er Motoren hatten wohl im Gegensatz zu den 911 bzw. später 993 zwei kritische Dinge mehr. Das eine war das zuerst verbaute Zwei-Massen-Schwungrad, das andere ?

[Tick]

Das andere war der Doppelzünd-Verteiler (was für ein Wort) , aber warum weiss ich auch nicht mehr genau...
Grüsse
Peter

[Stefan917/10]

Zitat von Monkele

In diesem, wie auch im Nachbarforum, liest man auch immer wieder vom Kupplungswechsel bzw. Getrieberevisonen bei 80-120tkm..... dies muss wohl an der extrem verschleissfördernden italienischen Luft liegen

Ein Schelm ist, wer hier Böses denkt !!!!!

Mensch Micha,

als ob wir das nicht schon 100 Mal gehabt hätten ... Denkst du im Ernst die Luft in Deutschland wäre weniger verschleissfördernd ?

Wenn überhaupt kann es nur daran liegen dass die Italienautos einfach in einem wesentlich bessern Zustand ( gemessen an den Kilometern und dem Alter) sind und damit "glaubhafter" zu manipulieren sind .

[dirk]

Zitat von Stefan917/10

Wenn überhaupt kann es nur daran liegen dass die Italienautos einfach in einem wesentlich bessern Zustand ( gemessen an den Kilometern und dem Alter) sind und damit "glaubhafter" zu manipulieren sind .

Das ist das Problem, Du siehst es den Autos einfach nicht an - das war halt noch Qualität. Es war sicher auch einfacher sie zu manipulieren, weil man die Vorbesitzer schlechter ausfindig machen konnte aber "dank" der glorreichen neuen EU-Briefe, in denen nur noch der letzte Halter steht, ist dem Betrug auch bei deutschen Fahrzeugen noch mehr Tür und Tor geöffnet.

Gruß,

Dirk.

[Monkele]

Zitat von Stefan917/10

Wenn überhaupt kann es nur daran liegen dass die Italienautos einfach in einem wesentlich bessern Zustand ( gemessen an den Kilometern und dem Alter) sind und damit "glaubhafter" zu manipulieren sind .

Stefan....diesen Satz habe ich mir, dein Einverständnis hierzu habe ich unterstellt, vergrössert, ausgedruckt und in meinem Büro an die Wand genagelt.

Dirk....man(n) verlangt einfach den alten Brief zum Auto. Ehrliche Leute haben den immer noch...zumindest als Kopie.

Grüssle
Micha