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#1
11.02.2013, 13:04
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Verschleißmaß? Weiß ich jetzt nicht, die Ventile sind ja in der Werkstatt.
Vorausgesetzt, das Maß wäre ok, gäbe es einen Grund, die Ventile trotzdem zu tauschen (wg. Materialermüdung, Mängeln am Schaft etc.) ? Roland 
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#2
11.02.2013, 13:19
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Meiner Meinung nach nicht.
Sofern das Ventil in der Maßtoleranz im Bezug auf Schaftdurchmesser usw. liegt und man es fachgerecht am Ventilsitz 100%ig einschleifen kann, würde ich es nicht wechseln. Mit dem Argument "Materialermüdung" könnte man ja alles erschlagen und Kolben, Zylinder Kurbelwelle erneuern. Falko
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#3
11.02.2013, 21:50
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Ventile vermessen lassen - wenn die werte bei ALLEN ventilen innerhalb der grenzwerte liegt - wiederverwenden.
Sollte EIN ventil nicht mehr den werten entsprechen, ALLE ventile wechseln
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#4
11.02.2013, 22:28
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Zitat:
Grüße Alexander
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#5
11.02.2013, 23:35
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Wer 'bitte' sagt, kommt weiter im leben ...
 Motoren bedeuten fuer mich gleichgewicht - solange sich alles gleichmaessig abnutzt, ist auch alles in ordnung. In dem moment, wo du neue teile im 'bewegten' bereich einfuehrtst, wird das system des 'gleichgewichts' gestoert: Neue ventile nur an einem zylinder bedeutet, dass der nun eine bessere kompression hat. Damit steht die gleichung bei 5 + 1. Hat auswirkung auf die kurbelwelle, kurbelwellenlager und damit den 'gleichlauf' der gesamten maschine. 5 zylinder gegen einen ... Gleiches gilt fuer neue laufbuchsen, zylinder, ringe - alles, was auswirkung auf die kraftentfaltung des motors hat. Du moechtest, dass alles am ende gleich gut (oder gleich schlecht) laeuft - das entscheidende wort ist GLEICH. 
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#6
12.02.2013, 08:49
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@William,
mit der Kompression würde ich jetzt mal wiedersprechen wollen Die Alten Ventile werden doch natürlich neu eingeschliffen in so einem Fall, dann sollte zumindest bei der Kompression kein Problem vorliegen. Aber ich würde auch keine einzelne Ventile tauschen, wenn schon dann alle. Ich denke aber auch,das wenn eins über dem Verschleißmaß ist, die anderen nicht mehr weit weg sind, dann fällt der Komplettaustausch leichter  Gruß Wolfgang
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#7
12.02.2013, 10:04
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beim Thema Kompression schließe ich mich Wolfgangs Meinung an.
Bleibt noch die Frage der Ersatzteil-Qualität. Was taugt so ein E-Ventil für 39 Euro ? http://www.xxx-parts.de/index.html?911er_ersatzteile_motor_zylinderkopf,_v entile.htm (Porsche: 140 Euro) Roland
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#8
12.02.2013, 18:13
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Zitat:
dennoch muss ich dem widerspruch widerspruechlich widersprechen ... Die zwei hauptgruende, warum ein zylinder durch die ventile druck verliert:
Natuerlich schleift sich dein NEUER zylinder ein. Dennoch: Deine ALTEN zylinder sind bereits abgenutzt und haben eine etwas 'schlechtere' kompression gegenueber deinem neuen zylinder (siehe oben). Du musst deinen motor als gesamtheit sehen und damit hast du EINEN GUTEN zylinder gegen FUENF schlechte ... Mit sehr widerspruechlichen gruessen  William NACHTRAG ______________________ Wir hatten sowas aehnliches kuerzlich: http://elfertreff.de/showthread.php?t=21322
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem! Geändert von CaliCarScout (12.02.2013 um 18:18 Uhr).
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#9
12.02.2013, 18:29
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Zitat:
Ich habe zwar noch keinen Porsche jedoch kann ich mich auch meinen Vorrednern anschließen die dir trotzdem zu deinen originalen Ventilen raten. Mein Sohn hat vor 4 Jahren einen Opel Kadett aufgebaut und auch den Motor komplett neu gemacht und dabei neue Ventile verwendet. Nachdem der Wagen am Prüfstand war und wirklich ordentlich eingestellt war ist ihm 500 km später ein Ventil abgerissen und der Motor wurde komplett zerstört, das zum Thema Materialermüdung. Ich glaube auch, dass die Qualität von früher nicht mehr vorhanden ist. Jedenfalls wünsche ich dir, dass dein Porsche bald wieder die Strasse unter seinen Reifen spürt. LG Christian
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Hybrid-Darstellung
