Radlager hinten

[Andrahase 930]

Hallo Porschefreunde,

nun möchte ich euch auch Rückmeldung geben was dabei raus gekommen ist.
Gleichzeitig möchte ich mich bei euch für die Hilfe bedanken.


Der User Team Herrmann hat mich auf die Idee gebracht die Lager nachzumessen.
Alle Lager sind gleich groß, jedoch habe ich festgestellt, dass die alten Distanzhülsen die zwischen den beiden lagern sitzen, zu den neuen um 8/10 größer sind.



Nachdem ich also das Auto das 4te mal aufgebockt habe und schon am Rande der Verzweiflung war


und noch immer Spiel im Lager (gefühlte 3mm ) bei montiertem Rad hatte, habe ich die lager zum 5 mal ausgebaut, angeschaut und festgestellt das diese völlig ganz waren-
-keine zu kleinen Rollen
-kein Deck usw dazwischen
-keine Fehlpressung oder dergleichen.

Der Fehler lag an mir selbst. Ich habe mit billig Halbzollwerkzeug gearbeitet. Beim Anziehen der Zentralmutter an der Antriebswelle hat sich bei 280NM die Verlängerung an der 30 Nuss in sich selbst gedreht ( Federbewegung) und dann habe ich natürlich aufgehört zu drehen da ich Angst hatte die Mutter oder die Antriebswelle zu beschädigen.
Ein Kumpel kam vorbei und meinte ich soll an der Zentralmutter nur mit 1 Zoll Werkzeug arbeiten. Gesagt und getan, und wo sich beim Halbzollwerkzeug eine Federbewegung eingestellt hat war beim 1 Zollwerkzeug nichts zu spüren.

Diese Distanzhülse, ist beim 930 turbo eine kleine Feder. Man muss Sie bis ein Axialspiel von 1/100 bis max 5/100 zusammendrücken. In der schon vorgepressten Nut wird sie geschtaucht. Hierbei kann es nötig sein eine Kraft von bis zu 450 NM aufzubringen.



Dies habe ich dann auf 2/100 eingestellt.


Nun ein kleiner Hinweis.

Wenn Ihr die neuen Lagerschalen in den eingebauten Achslenker eingedrückt habt ( dies macht Ihr indem Ihr die Alten Lagerschalen als Zwischenstück verwendet,so beschädigt Ihr die neunen Schalen nicht, müßt ihr beim Lager eindrücken darauf achten, dass Ihr mit dem Einzugwerkzeug nicht auf die Lagerrollen kommt



Die Werkzeugscheibe
muss im Durchmesser etwas kleiner sein als der Außendurchmesser der inneren Lageraufnahme.




langsam andrehen und auf Widerstand achten, es darf sich nichts verkeilen, genügend Fett nehmen,Welle des Werkzeug gerade ansetzen.


Simmering nicht vergessen- auf den richtigen Platz zu schieben.

so zum Beispiel

Innenseite auch nicht vergessen




Zum Schluss, keine Angst vor dem Radlagertausch an der Hinterachse beim 930 Turbo.

@Team Herrmann, vielen Dank für die Tipps für den mech.Einspritzer Motor werde ich mich melden.

Grüße aus dem Schwabenland, Dominik

[Flojo]

na dann, gratuliere - ABFAHRT!

hier auch ein guter Sammelthread im US Forum

[Käptn Haddock]

Klasse Dominik! Und danke für die ausführliche Schilderung. Beim Carrera handelt es sich an der Stelle um ein doppeltes Kugellager, d.h. der Fehler mit dem Distanzstück kann so nicht passieren. Die Walzenlager beim Turbo können natürlich wesentlich besser die größeren Hebelkräfte der verbreiterten Spur aufnehmen.

Gruß - Christoph

[CarreraChris]

Für diejenigen die das beim Carrera machen müssen... ich hab die Antriebswelle bis vorm Ausdrücken des Lager drinnen gelassen und konnte so mit viel WD40 und einem Dreiarmabzieher die Handbremsträgerplatte daran abziehen... und den Bremssattel hab ich nach Ausbau der Scheibe wieder mit einer Schraube aufgehängt... Ansonsten ist die Anleitung auf Schattenbaum.org top!

VG,

Chris