Modifikation Schaltbock beim 915er Getriebe

[tomhammer]

So, noch eine kurze Ergänzung:

Nachdem ich ja die Federkraft zu hoch fand (Post #17) habe ich mit Seinesystems Kontakt aufgenommen und nach Alternativen gefragt.

Die Originalfeder hat eine Federrate von ca. 8,4 N/mm.

Ich habe mir nun ein maßlich identische Feder besorgt mit einer Federrate ca. 6,01 N/mm:

http://www.febrotec.de/content.php?l...2&details=1045

Das heißt eigentlich habe ich ein paar Federn gekauft und ausprobiert, diese hier gefiel mir am besten.

Die Kraft wird ungefähr um 1/4 reduziert.

Baut man nach erfolgter Montage alles wieder zusammen wird man feststellen das eine Gummistulpe über dem Schalthebel/Schaltbock in Verbindung mit einer Lederstulpe und einer Mittelkonsole den Schaltvorgang wieder erschwert.

Ich werde die Gummistulpe jetzt rausnehmen, die Lederstulpe reicht ja zur optischen Kaschierung.

Alles in allem muss ich sagen das die Schaltwegverkürzung in Verbindung mit dem Gate-Shift-Kit schon eine enorme Verbesserung ist.

Jetzt werde ich noch mein Getriebe überholen lassen (hauptsächlich Synchronisation) und danach müsste es eigentlich einem G50 in nichts mehr nachstehen.

(Falls doch gibt's demnächst einen gut instandgesetzten Elfer zu kaufen und ich suche mir ein G50-Auto )

Gruß Tom

[summit]

Nachstehen? Du bist gefühlte 50 kg leichter unterwegs. Also 1:0 für das 915!

[tomhammer]

Hallo zusammen,

kleiner Nachtrag zum Thema Schaltung/Getriebe:

Nachdem nunmehr mein Getriebe revidiert ist muss ich sagen die Kombi revidiertes Getriebe mit Schaltwegverkürzung und Gate-Shift-Kit lässt sich nun prima fahren.
Alle Gänge sind kurz und präzise und gehen ohne Geräusche rein.

Fazit: Es ist also möglich auch ein 915er Getriebe zu vernünftiger Mitarbeit zu bekommen , es bedarf aber einiges an Aufwand...
Das Auto macht jetzt wieder viel Spaß

Mit der Leichtigkeit beim Schalten eines G50-Griebes ist das allerdings aus meiner Sicht (und ich habe beide Typen besessen) nicht vergleichbar.

Unterstreicht aber den Oldtimer-Charakter.

Ich bin zufrieden soweit.

Gruß Tom

[sp16]

Hallo Tom,

kannst du Angabne zur Getriebeüberholung machen? Was war defekt? Was getauscht, Wo gemacht?
Hast du ein Sperrdifferential verbaut?

Grüße
Stefan

[Schulisco]

Hallo Tom,

ich muss das Thema mal aufgreifen, gerade wegen der beschriebenen Kombi SWV & Gate Shift Kit.

Zitat von tomhammer

Nachdem nunmehr mein Getriebe revidiert ist muss ich sagen die Kombi revidiertes Getriebe mit Schaltwegverkürzung und Gate-Shift-Kit lässt sich nun prima fahren.
Alle Gänge sind kurz und präzise und gehen ohne Geräusche rein.

Ich wollte auch den GSK von Seine Systems bei meinem SC verbauen, ging aber nur teilweise (nur die obere Sperrplatte), da ich feststellen musste, dass meiner schon eine SWV verbaut hat und ich die Federmechnik vom GSK so nicht verbauen kann. Denn - der Käfig, der den Schalthebel hält, hat die Bohrung für den Bolzen, der durch den Schalthebel geht, um ca. 10mm höher gesetzt, verbunden mit einem geänderten Schalthebel. Siehe auch bspw. hier. Ergo kann man hier m.M. das GSK nicht so wie geplant verbauen. Welche SWV hast Du in Deinem Elfer? Ist das diese Grundplatte, die den ganzen Schaltbock höherlegt? (wie hier)

Ich habe auch schon überlegt, die SWV zurückzurüsten, aber dann kann ich fast alles neu beschaffen: Schalthebel, die Gabel (auf der die Federn liegen) die Federn selbst (wohl auch?). Das sprengt den Rahmen. Daher die Frage: Welche SWV hast Du verbaut, dass das mit dem GSK ging?

Gruß, Thomas

[tomhammer]

Da musst Du jetzt ganz tapfer und mutig sein und das Loch im Schaltbock mit einer Feile vergrößern bis der verlängerte Lagerbolzen, der dem Gate-Shift-Kit beiliegt, durch den Schaltbock geht und genug Platz hat für die Bewegung auf und ab.

Also die Öffnung wo der Pfeil drauf zeigt.

Sieht man im zweiten Bild ganz gut.

Beide Bilder sind übrigens von der Web-Site von Seine-Systems

Hab ich auch so gemacht.
Meine Schaltwegverkürzung ist original Porsche, so wie in Deinem Link.


Gruß Tom