 |
|
||||||||||
|
#16
05.11.2019, 11:10
|
|||
|
|||
|
Hi Tom,
dann nur über die Ölablassschraube. Wegen Kerzenwechsel: nimm den Kerzenschlüssel aus dem Bordwerkzeug, falls vorhanden. Der geht gut! Grüße, Dirk
__________________
997 Coupé, EZ 11/2005, MJ 2006, schwarz, 19" S-Felgen ab Werk, X51-Ölwanne, X51-Zusatzkühler, 71°C-Kühlwasserthermostat, modifizierte ESDs, Frontlippe vom GTS Vorher: 911 Carrera 3.2 von 01/2006 - 09/2007, 964 C4 von 10/2007 bis 04/2011, ab 05/2011 997 C2 
|
|
#17
05.11.2019, 11:12
|
||||
|
||||
|
911
[quote=sirtom;214312]Moin, moin und vielen Dank für eure Beiträge,
da ich keine Ölwechselpumpe besitze geht der Weg vermutlich nur über die Ölablassschraube, oder? Gruss Thomas Hallo Thomas, am einfachsten: Elfer anheben Rad hinten rechts abbauen Ablassschraube am Öltank lösen und ca. 1 l ablassen und erneut warmfahren, (min. 83°, weil dann auch der Frontölkühler offen ist), dann Ölstand im Leerlauf prüfen. Luftgekühlte Grüße Bernd
__________________
"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
|
|
#18
05.11.2019, 11:51
|
||||
|
||||
|
Moin Thomas.
Zitat:
Zitat:
Der Dempsey hat in "Originalfassung" auch bei Pelican Parts geschrieben, das ist dort eigentlich 1:1 der Inhalt des Buches: https://www.pelicanparts.com/911/911tech_articles.htm Ich habe aber auch immer noch gerne ein gedrucktes Buch wenn möglich in Deutsch in der Hand. Zum Kerzenwechsel ansich: https://www.pelicanparts.com/techart...park_plugs.htm Dazu erstmal den Arbeitsplatz freiräumen, also falls vorhanden Sekundärluftpumpe, Klimakompressor, Heizungsschläuche links am Motor usw ausbauen bzw. beiseite legen. Um die Kerzen zu wechseln, brauchst Du einen passenden Kerzenschlüssel, normale Nüsse gehen ja nicht. Ich habe mir zum Kerzenwechsel den "Hazet 2505-2 Zündkerzenschlüssel" besorgt, der sich wohl in ähnlicher Form auch seinerzeit im (bei meinem SC leider nicht mehr vorhandenen) Bordwerkzeug befand. Das Teil bringt wirklich viel, weil es in der Länge einstellbar ist, insbesondere bei der Kerze von Zylinder 6. Aber schlussendlich rausdrehen geht dann immer noch nicht so gut, weil es insbesondere bei Zylinder 6 dann in der kürzesten Einstellung immer noch zu lang ist, weil der Platz dort wirklich beengt ist. Ich habe mir stattdessen dann mit Silikonschlauch von ca. 5-6mm Durchmesser ein "Original Porsche Zündkerzenausdrehwerkzeug" gebastelt: Der Silikonschlauch besteht aus zwei Stück Silikonschlauch, einem längeren und steiferen Stück von ca. 150mm Länge, damit man auch etwas Kraft aufbringen kann, und einem ganz weichen Stück Silikonschlauch vorne, welches so dimensioniert ist, dass es a) auf den steiferen Schlauch passt und b) auf die Zündkerze. Ich löse dann die Kerze zuerst mit dem Hazet, aber aus dem Gewinde ausdrehen mache ich mit meinem "Originaltool". Geht wirklich einfach und schnell. Auch der Einbau geht damit wirklich gut! Insbesondere den weichen Schlauch bekommst Du u.U. auch in der Apotheke, der wird dort u.a. bei Kathetern als Anschlussstück verwendet... Merke: Kerzenwechsel immer nur im kalten Zustand vornehmen!!! Wenn Du kalte Kerzen in einen heißen Motor schraubst, bekommst Du die nur noch unter größten Schwierigkeiten oder u.U. gar nicht mehr heraus - die sind dann wie festgenietet! Nur so nebenbei: Beim 911 habe ich festgestellt, dass sehr viel über gutes und vor allem passendes Werkzeug geht. So habe ich mir u.a. auch einen Satz "Krähenfüße" besorgt, weil manches am Auto ja doch sehr verwinkelt ist und ich mir lieber nicht die Knochen breche...Ok, das hat jetzt aber nix mit dem Kerzenwechsel zu tun... Hier noch ein englisches Video welches ganz schön die gängigen Wartungsarbeiten am F-/G-Modell zeigt: https://www.youtube.com/watch?v=dS7jtsx-t_4 Damit hat man schon mal einen groben Überblick. Ach so - was den schlecht zu lösenden Ölfilter noch angeht - da er ja eh gewechselt werden muss - wenn kein Ölfilterschlüssel zur Verfügung steht oder man damit durchrutscht - einfach mit einem Schraubenzieher in den Ölfilter stechen und damit das Teil dann drehen...verursacht zwar auch Sauerei, weil dann noch Öl herausläuft, aber immerhin geht es damit dann. Und nicht vergessen, die Dichtung des neuen Filters mit Öl zu benetzen, dann lässt der sich dann auch beim nächsten Wechsel besser lösen. Und vor allem nur "handwarm" anziehen, da muss kein Drehmoment drauf! Gruß, Thomas
__________________
81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche Geändert von Schulisco (05.11.2019 um 11:53 Uhr).
|
|
#19
11.11.2019, 19:15
|
||||
|
||||
|
Moin moin in den Elfertreff,
hier nur einmal, für alle Interessierten, ein Zwischenbericht: ich habe jetzt mit der Spritze ca. 1 Liter Öl entnommen. Bei laufendem und warmen Motor ist jetzt am Ölpeilstab der Stand zwischen Min und Max - Tendenz zu Max - abzulesen. Leider zeigt die Ölstandsanzeige im Armaturenbrett noch immer Maximum an. Ich werde jetzt die Ratschläge von Bernd einmal abarbeiten (den "Geber" im Radlauf auf Funktion überprüfen). Ich halte euch auf dem Laufenden. Gruß Thomas
__________________
SirTom Porsche 911 Targa - 3,2L - 231 PS - Bj. 1989
|
|
#20
11.11.2019, 19:47
|
|||
|
|||
|
Hi Tom,
 . Dann kannst du ja jetzt ganz in Ruhe das Instrument bzw. den Geber dafür checken. Grüße, Dirk
__________________
997 Coupé, EZ 11/2005, MJ 2006, schwarz, 19" S-Felgen ab Werk, X51-Ölwanne, X51-Zusatzkühler, 71°C-Kühlwasserthermostat, modifizierte ESDs, Frontlippe vom GTS Vorher: 911 Carrera 3.2 von 01/2006 - 09/2007, 964 C4 von 10/2007 bis 04/2011, ab 05/2011 997 C2
|
|
#21
11.11.2019, 19:51
|
||||
|
||||
|
Hallo.
Wenn wir schon dabei sind - meines "zuckt" im kalten Zustand auch zwischen "voll" und "leer"...wenn der Elfer dann warm ist, funktioniert die Anzeige ganz normal. Ich nehme an, dass die (Widerstands-)Schleiferbahn da auch bald hinüber ist und ich den auch austauschen muss. Oder bringt es noch was, den Geber mal auszubauen und sauberzumachen? Gruß, Thomas
__________________
81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
|
|
#22
12.11.2019, 09:33
|
||||
|
||||
|
Morgen Sirtom!
Also eine Absaugpumpe ist da besser um die genaue Menge ohne große Sauerei raus zu bekommen. So eine mit Handbetrieb kostet ja auch nicht die Welt. Schau mal. Ein Beispiel. https://www.ebay.de/itm/FUXTEC-Absau...EAAOSw5jpZhGO1  Thorsten
__________________
911 SC, 930/10 Motor, Bj.10.1981
|
|
#23
12.11.2019, 13:54
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Moin Thomas, ist bei meinem genau das gleiche. Wärme- und vibrationsabhängig. Ich habe des öfteren schon gelesen, dass neue Geber, insbesondere Nachbauten, noch schlechter sind und es viel besser ist den alten Geber auszubauen, die Kontakte zu reinigen und etwas nachzubiegen. Dann klapp es auch wieder mit dauerhaftem Kontakt auf die Schleiferbahn. Der Versuch macht kluch. Die Rep war mir bisher nicht so wichtig, kommt vielleicht im nächsten Jahr  Gruß Rainer
__________________
911 Carrera 3.2 Cabrio BJ11/83 MJ84 schieferblau metallic
|
|
#24
18.11.2019, 21:03
|
||||
|
||||
|
Per Ablassschraube geht halt nur "Alles".
Kaufe Dir von Proxxon ne kleine Absaugpumpe und ziehe mal 3 Liter raus. Und dann machste die Messung mal richtig, also nicht nur 10 Minuten laufen lassen, das bringt garnix! Richtig fahren, kleine Ausfahrt, dass der Thermostat aufgeht und schön mal das System komplett länger durchläuft, dann beim Heimkommen messen, sprich ebenerdig stehen bleiben, Motor laufen lassen, gucken was die Anzeige sagt und der Peilstab, Motor läuft im Standgas weiter. Steht alles im Bordheft.
|
|
#25
19.11.2019, 10:58
|
||||
|
||||
|
Moin, moin Flojo,
vielen Dank für deinen Hinweis. Leider verfüge ich über keine Bordbuch. In nehmen deinen Rat aber und setze diesen einmal um. Gruss Thomas
__________________
SirTom Porsche 911 Targa - 3,2L - 231 PS - Bj. 1989
|
|
#26
20.11.2019, 15:55
|
||||
|
||||
|
Zitat:
sind 3l nicht ein bißchen viel um danach dann zu fahren. Sicher es gibt ja Ölstand- und -druckanzeige im Cockpit, mir wär's aber dennoch zu viel. Die Betriebsanleitung sagt ja, dass zwischen Max und Min Markierung 2,0 Liter liegen...daher würde ich erst mal nur 1-1,5 Liter absaugen... Gruß, Thomas
__________________
81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
|
|
#27
20.11.2019, 15:57
|
||||
|
||||
|
Zitat:
perfekt, danke! Das ist genau das was ich wissen wollte. So werde ich das auch machen und das mal irgendwann angehen, momentan sind noch andere Sachen wichtiger. Und das prophylaktische bestellen eines Neuteils werde ich mir schenken  Gruß, Thomas
__________________
81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
|
Linear-Darstellung
