Hohe Verdichtung durch andere Fußdichtung

[Bernd Andritzky]

Guten Morgen,

hier die Ergebnisse meiner PET-Recherchen:

Die Motoren 930/20, /26 hatten immer Mahle-Kolben/Zylinder, zwar hat sich mal die Teilenummer geändert aber die Geometrie sscheitn gleich geblieben zu sein da auch das Gewicht identisch ist (618-626gr).
Einen interessanteren Werdegang haben die 930/21, /25-Motoren hinter sich:
Der 930/21 hatte bis ´85 die gleichen Kolben/Zylinder wie der hochverdichtete 930/20, bleibt offen wie dort die niedrige Verdichtung umgesetzt wurde (0,5mm-Fußdichtung zusätzlich zur Serien-0,25-Dichtung???).
Nur die Japanvariante hatte von Anfang an andere Mahle-Kolben/Zylinder, die dann später auch im 930/25 verbaut waren und 5 Gramm weniger wiegen als die o.a. Teile. Hier scheint also beim Kolben etwas weggenommen worden zu sein um die niedrigere Verdichtung zu erhalten.
Der 930/25 hatte wie gesagt anfangs die leichtere Mahle-Kombination und wurde dann auf KS umgestellt. Hier wäre interessant wie man am Baujahr oder an der Motornummer die Bestückung Mahle/KS erkennen kann.

Die Pleuellängen sind übrigens bei allen Motoren gleich, da werden nurnoch die 964-Pleuel angeboten.

Bleiben folgende Fragen: Wie wurde die niedrige Verdichtung beim nicht-Japan-930/21 umgesetzt, wenn´s wie oben vermutet eine zusätzliche 0,5mm-Dichtung ist dann ließe sich diese ja leicht entfernen und somit die volle Verdichtung erreichen?
Wie erkennt man beim 930/25 ob Mahle oder KS drin ist?
Und folgende Erkenntnis: Hat man einen Mahle-bestückten 930/25 dann müsste man nur die Kolben tauschen um auf Epsilon 10,3 uzu kommen, wenn KS drin ist dann braucht man Kolben und Zylinder.

Zum Thema 0,5mm-Zylinderfußdichtung wird übrigens auf die Technische Info GR.1 NR.1827.8.77 verwiesen, sagt das jemandem was bzw. was steckt dahinter?

Gruß, Bernd

[accuphase57]

Der Kolbenunterschied bei Mahlekolben für die Verdichtungsänderung von 10,3:1 auf 9,5:1 ist die Überhöhungsänderung ÜH von 1,3mm und ein Längenunterschied L von 1,3mm.
930/20
D=95
KH= 32,8
L= 74,3
ÜH=15,5

930/21
D=95
KH=32,8
L=73
ÜH= 14,2

[Pelle]

Hallo Gemeinde,

Das mit der Überhöhung und der Länge macht schon Sinn......aber.
Es wird der Kolben und Zylindersatz von Mahle eigentlich immer für alle Motorvarianten angeboten.
Wenn dem so ist würde das bedeuten das auch die beim PZ angebotenen Sätze automatisch zur Verdichtungserhöhung führen.

Ist das wirklich so?
Somit ist jeder revidierte Motor, der diesen Kolben / Zylindersatz erhalten hat automatisch hochverdichtet!?:con fused:

Gruß

Ralf

[Pelle]

Liebe Gemeinde

Gibt es das wirklich keiner weis was!?

Wo liegt nun der tatsächliche Unterschied zwischen hoch- und niedrigverdichtet?
Kolben?
Zylinderköpfe?
Dichtung (unwahrscheinlich)?


Gruß

Ralf

[accuphase57]

Hallo Pelle,
meines Erachtens kann Porsche nur den wirtschaftlichsten Weg gegangen sein, um die Verdichtung zu ändern, nämlich über den Kolben. Nach meiner Recherche im Ersatzteilkatalog sind alle anderen Bauteile von der Kurbelwelle über Pleuel, Zylinder und Zylinderkopf gleich, weil identische Nummern für Motor .20/.21/.25. Nun noch ein wenig Katalysator, Spätzündung für den 91ROZ Sprit in Amerika über den Chip programmieren und schon war ein neuer Motor da.
Im Ersatzteilkatalog gibt es übrigens sowohl für den .20 als auch für den .21 Motor unterschiedliche Sachnummern für das Set Zylinder und Kolben. Von daher ist wohl nicht alles automatisch hochverdichtet, was du kaufst.