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#1
06.05.2008, 20:07
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Hallo Markus,
so rein optisch (den Bildern nach zu urteilen) sieht es ja nicht schlecht aus. Aber: Wenn Du kurven räubern willst und auch mal auf die Rundstrecke möchtest, dann solltest Du genug Federweg nach unten berücksichtigen. Als ich meine Werkstieferlegung gegen das KW Variante 3 eingetauscht habe, habe ich die Höhe nur minimal nach unten korrigieren lassen. Ich meine an beiden Achsen um 35mm tiefer gelegt (d.h. nur 5mm zur Werkstieferlegung). Bin mal gespannt, was die Fachleute dazu sagen. Ist mit Sicherheit keine einfach zu beantwortende Frage. gruß, Michael 
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#2
07.05.2008, 05:58
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Hallo Michael,
ja, ich bin auch gespannt, was die Porsche Fahrdynamik Experten sagen. Hoffentlich melden sich noch welche. Ansonsten werde ich die Frage im anderen Forum auch noch stellen... Ich hab da zwar eigentlich auch Ahnung, aber das beschränkt sich halt auf Formel-Fahrzeuge. Die fahren wir immer so tief wie möglich, das heisst so dass das Auto an den kritischen Stellen (High Speed Bodenwellen) gerade so den Boden berührt. Bringt fahrdynamische und aerodynamische Vorteile. Grüße, Markus
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Einer ist meiner: 
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#3
07.05.2008, 07:59
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Hallo Markus,
auf den ersten Blick scheint er mir vorne etwas zu tief. Wie sich das "dynamisch" auswirkt müsste man mal auf der Rennstrecke ausprobieren. Nur da kann man guten Gewissens ein Fahrwerk austesten und beurteilen. Aerodynamische Vorteile hast du bei einem Serienelfer sicherlich keine denn das Auto produziert im Gegensatz zu einem Formelauto keinen Anpressdruck. Dynamisch hast du durch den verringerten Weg den das Auto in der Federung gehen kann im Zweifelsfall eher Nachteile... ja nach Strecke.
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 Gruß Stefan I am not young enough to know everything ..... James Matthew Barrie Geändert von Stefan917/10 (07.05.2008 um 08:03 Uhr).
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Hybrid-Darstellung
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