930 turbo jg 1976

[diesel]

ganz genau wie du beschreibst ist es. Dreht sauber bis 6000 U/m, und beim auskuppeln zum Gangwechsel bleibt die Drehzahl stehen bei 900 U/m und nimmt kein Gas an, oder stellt ab. Kann aber sofort wieder starten und normal fahren.

Also vor 4 Monaten habe ich die Batterie gewechslet weil die defekt war, ich dachte auch das Problem käme von der Batterie. Neue Batterie rein, Probefahrt gemacht und alles war ok. Das Auto ist jetzt aber auch 4 Monaten gestanden, kann mir aber nicht vorstellen, dass die Batterie wieder leer ist. Ich schau mal ob genug Spannung vom Generator kommt

Gruss

[RalfW_aus_SG]

Moin,

klingt für mich nach einem Problem mit der Schubumluft.

Das Schubumluftventil (Blow-Off) sorgt dafür, das der T-Lader nicht zu schnell gebremst wird wenn die Drosselklappe beim Gangwechsel geschlossen wird (bei geschlossener Drosselklappe erzeugt der sich noch drehende Lader einen Überdruck vor der Drosselklappe).
Das Schubumluftventil schickt die vom Lader kompriemierte Luft wieder an den Frischlufteingang des Laders. So soll die "Turbosekunde" möglichst klein gehalten werden.

Geht das Ventil nach dem erneuten Öffnen der Drosselklappe nicht mehr zu, bekommt der Motor nicht mehr genug zündfähiges Gemisch um hochzudrehen. Evtl ist auch der Zündwinkel davon betroffen (keine Ahnung wie das bei deinem modell gesteuert wird?!).

Ist zumindest eine Möglichkeit...


Gruß
Ralf

[diesel]

so habe jetzt mal die Ladespannung gemessen

vorne an der Batterie im Leerlauf 12.45 - 12.50 Volt , bei 2000 U/min ca 16.80 - 17.00 Volt

sind die 12.45 Volt im Leerlauf nicht etwas zu wenig?

danke + gruss

[Winnerl]

Hallo Diesel,

vergiss es, dass hat mit deiner Batterie ueberhaupt nichts zu tun.

Was Ralf W. sagt ist schon eine Moeglichkeit. Dagegen spricht dass viele diese Ventil rausschmeissen und das viereckige Rohr einfach zuschweissen,.............und die fahren alle.

Allerdings bin ich mir im Moment gar nicht sicher ob der 3 ltr. das ueberhaupt hat, oder ob das nur beim 3,3 ltr drinnen ist.

Wenns drinnen ist muesstest Du ein lautes Klackern beim gasgeben und wegnehmen hoeren, also bei Gasstoess machts klack/klack. Dann sind die Kunststoffpuffer beide nur noch in Fragmenten vorhanden, und die anderen Fragmente blockieren den Kolben drinnen. Ist eine Moeglichkeit.

Zweite Moeglichkeit ist der Lader der wegen kaputter Lager blockiert, ich hatte das so. Mal ging er , und mal nicht. Pruef mal das Spiel auf der Frischluftseite, die Gummimuffe ab und dann kommst Du dran.

Drittens die K-Jetronic, die ist immer fuer Ueberraschungen gut, auch hier wuerde mit Zweitaktoel beimischen, und dann sehen ob sich was aendert.

Gruesse
Walter

[Guido S]

moin,

vorne an der Batterie im Leerlauf 12.45 - 12.50 Volt , bei 2000 U/min ca 16.80 - 17.00 Volt

das ist zumindest mal ganz eindeutig als generatorregler defekt zu bezeichnen.

da aber der alte koffer die meiste elektronik im radio hat glaube ich nicht das dadurch die hkz aus dem takt kommt. vorstellbar ist aber auch das.



guido

[Winnerl]

Zitat von Guido S

moin,




das ist zumindest mal ganz eindeutig als generatorregler defekt zu bezeichnen.

da aber der alte koffer die meiste elektronik im radio hat glaube ich nicht das dadurch die hkz aus dem takt kommt. vorstellbar ist aber auch das.



guido

Das mit dem Regler ist natuerlich richtig, aber ich glaub nicht dass die oben beschriebenen Aussetzer von da kommen.

[70er_911e]

Hallo!

Ich denke ein steckendes Umluftventil kann einen Motor nicht zum absterben bringen und er würde auch Gas annehmen. Wenn es im offenen Zustand steckt, hätte der Motor einfach um 100 PS weniger, würde aber auch hochdrehen.
Wenn es im geschlossenen Zustand steckt, würde es zu Druckstössen beim Schaltvorgang kommen, die einerseits auf Dauer den Lader beschädigen können, auf der anderen Seite zu einem Überschwingen der Stauklappe des Mengenteilers. Dadurch kann es allerdings zu einem Verklemmen der Stauklappe kommen.
Und das würde ich als Ursache sehen.
Zweitaktöl ist ein guter Versuch, allerdings nicht bei Turbomotoren.

1.) Zerlegen, Prüfen und Reinigen des Mengenteilers
2.) mittels unterdruckpumpe Prüfung des Umluftventils

Auch ein steckender Turbolader würgt den Motor nicht ab, dennoch kann eine Prüfung der Freigängigkeit und der Lagerspiels von der Ansaugseite nicht schaden. Allerdings haben diese Lader, wenn kein Öldruck anliegt generell grösseres Spiel da sie "schwimmende" Lager haben.

Liebe Grüsse
Jörg