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#23
31.12.2010, 03:27
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Zitat:
901.105.109.01 ist die linke nockenwelle fuer einen 1965, center lube, solex motor. Die gravur ist also korrekt. Im rennsport war und ist es nichts ungewoehnliches, die motoren mit 'anderen' jahrgaengen zu tunen oder aufzubauen. Umso mehr wuerde es jetzt sinn machen, die andere welle (rechte seite) zu vermessen und dann mit den standardmassen der 65iger welle zu vergleichen. Ich vermute eine 901.105.110.01, was auch sinn mit der 'unleserlichen' gravur aus deinem ersten post machen wuerde. Aber wie gesagt: vertrauen ist gut, pruefen ist besser. Uebrigens: 901.105.109.01 hat 37.2mm einlasshub und 36.5mm auslasshub. Die standard-nockenwelle fuer einen 911L hat 36.5mm einlass und 36.2mm auslass. 911S hatte 37.2mm und 36.3mm. Wie auch immer, die 1965iger nockenwelle hat die groessten einlass und auslasshuebe aller nockenwellen der jahre bis ungefaehr 1969. Entscheidend sind aber die ueberschneidungswinkel und die damit verbundenen zuendwinkel. Was mich wieder zu meiner anfaenglichen aussage bringt: Im rennsport jener tage wurden gerne SOLEX nockenwellen mit WEBER vergasern gepaart fuer einen besseren 'biss'. Im grossen und ganzen: die praegung auf den zylinderkoepfen zeigt, das der motor ziemlich zeitgenau ist (1966 - 1968) und damit authentisch aus dieser rennsportepoche stammen koennte. Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem! Geändert von CaliCarScout (31.12.2010 um 03:46 Uhr). 
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