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#1
11.07.2014, 13:26
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Hallo William, jetzt verstehe ich was Du meinst! Da habe ich nicht dran gedacht, war bestimmt Arbeit für Dich. So sorry. Ist echt ne Seuche mit den ganzen Werbungen...
 Bei Elferhelfer gibt's ja ein paar gute Tipps zu Fragen, die bestimmt schon 100.000fach an Euch gestellt wurden. Ich wollte Euch auch nicht als Gratis-Kaufberater ausnutzen, sondern mich wirklich etwas mit diesem Thema beschäftigen. Ich schaue mir den 912er nächste Woche mal an und wenn ich da noch Fragen habe komme ich einfach nochmal durch. Viele Grüße, Christian 
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#2
11.07.2014, 18:13
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Hi Chris,
mach' dir mal keine sorgen, ich werd' hier auch angeschi$$en  - Also lassen wir's gut sein.Foren sind dazu da, dass man fragen stellt. Gibt keine dummen fragen, nur bloede antworten. Das problem mit bewertungen ist, dass es sich weniger um den 'technischen' level als mehr um den lebensumstand geht. Oder anders: Die frage ist eben nicht, wie gut oder schlecht das auto ist, sondern was ich (du) eigentlich will(st). Genaugenommen sollte dein erster 911er (oder 912er) deinen lebensumstaenden (familie, finanzen ...) anpassen und nicht umgekehrt. Fast alle 911er sind fuer erstbesitzer eine mehr emotionale als technische herausforderung. Ich denke, deine zeilen geben hier (fuer mich) den richtigen ansatz. Es geht nicht darum, wie dick, stark oder wild dein erstes auto ist, sondern ob es in der familie akzeptiert wird. Am ende muss in jedes vintage fahrzeug geld geschossen werden und meistens bleibt da nix mehr uebrig, um frau/freundin/partner mal was huebsches zu kaufen - was dann zum knatsch fuehrt. Beim 912er laesst sich 9fast0 nichts falsch machen, solange die karosse keinen rost hat. Motor, getriebe und alle technischen schnoerkel sind fuer (relativ) kleines geld zu haben. Teuer wird's dann beim aufbau. meine $.02 William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#3
11.07.2014, 18:23
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Hi Christian,
genau, Rost ist das Stichwort. Da hat William völlig Recht. Eine rostfreie oder rostarme Karosse zu finden, ist der Schlüssel. Alles andere lässt sich vergleichsweise instandsetzen. In Kurzfassung: Lampentöpfe, Batteriekasten, Tankauflage, Tankstutzen, B-Säule/Schlossbleche, Unterboden auf Beschädigungen checken, Rückleuchtenkästen inspizieren usw. Viel Glück. Grüße, Dirk
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997 Coupé, EZ 11/2005, MJ 2006, schwarz, 19" S-Felgen ab Werk, X51-Ölwanne, X51-Zusatzkühler, 71°C-Kühlwasserthermostat, modifizierte ESDs, Frontlippe vom GTS Vorher: 911 Carrera 3.2 von 01/2006 - 09/2007, 964 C4 von 10/2007 bis 04/2011, ab 05/2011 997 C2
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#4
11.07.2014, 20:08
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Christian,
ich sehe gerade, dass garage-11.de in Hamburg einen 1966er 912 im Vorlauf hat. Das wäre mein tipp für dich. Jens Seltrecht ist ein anerkannt seriöser Händler, der faire Preise macht. Der zieht niemanden über den Leisten wegen Gewinnmaximaierung. Schau dir mal seinen Wagen an, dann kannst du den von dir verlinkten 912 erheblich besser einschätzen. (Oder du willst es gar nicht mehr und kaufst den in Hamburg). Michael
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1990er 964 C2 Targa, 3.6 Liter, 250 PS, Schiefergrau
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#5
11.07.2014, 23:39
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Hallo Michael, herzlichen Dank für den Tip der Garage 11. Auf deren website aber finde ich keinen Hinweis über den 912 er im Vorlauf? Wo kann ich da was erkennen? Sollten mich etwa meine entzündeten Augen im Stich lassen?
 Danke für einen link zum Fahrzeug und viele Grüße, Christian
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#6
12.07.2014, 07:34
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Hallo Christian,
der 912 ist bei Jens Seltrecht im Vorlauf. Das postete er auf Facebook. Ruf ihn mal an und frage ihn nach dem Auto. Er wird dir ehrlich und umfassend antworten. Ich hatte noch nie mit ihm zu tun, doch einige meiner Bekannten kennen ihn und schätzen ihn sehr. Michael
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1990er 964 C2 Targa, 3.6 Liter, 250 PS, Schiefergrau
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#7
14.07.2014, 10:08
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Mach ich, Michael, vielen Dank!
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Hybrid-Darstellung
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