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#1
02.01.2018, 21:17
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Hallo ?......
Wollte noch einmal kurz stören..... Vielleicht habe ich es jetzt. Ich habe den Lambdasensor etwas ausgebessert, auf Durchgang (ist vorhanden) gemessen und neu verbaut. Dann habe ich mich um das Relais gekümmert. Das alte Ding habe ich mal abgezogen und wieder aufgesteckt. Bei Zündung ein fühlt man ein "klacken" und nach dem starten war alles in Ordnung. Also Motor aus......Neustart......fühlbares anziehen des Relais ....und wieder war alles im grünen Bereich. Ich bin dann eine kurze Strecke gefahren (hatte Heute Morgen nicht geregnet) der Motor war warm, Motor abgestellt und neu gestartet..... Es war alles gut. Das habe ich ein Paar mal gemacht, aber der Motor lief ruckelfrei. Dann habe ich mal das Relais abgezogen und dann ruckelte der Motor sofort wieder. Das Relais sieht ziemlich alt aus (Bj. 7/81 ? siehe Bild), ich habe sporadisch mal ein neues Bestellt. Vielleicht war das ja mein Problem mit dem NERVIGEN absacken der Motordrehzahl. Anbei mal ein Paar Bilder. Ich mach noch mal eine neue "Runde" auf, bezüglich der Steckverbindung. Sonst gibt es hier nur ein Durcheinander..... UND: DANKE AN ALLE...... BIS HIERHIN
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911 SC 3.0 US, Bj. 05/1982, matching number, Motor Typ: 930/16 Getriebe Typ: 915/63 Bestell Typ: 911 344, Leder beige, 129000 mls 
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#2
02.01.2018, 22:33
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911
Hallo MR,
dann hat sich das Problem ja mit einer kleinen Maßnahme regeln lassen. Daran sieht man mal wieder, wie wichtig es ist MJ, Modell, Typ, Motor, Herkunft etc. zu kennen, um die entscheidenden Hinweise zu geben. Übrigens ist zu empfehlen ein solches Relais immer in Reserve zu haben. Die Fahrer des 3,2 l Elfer können ein Lied davon singen. Und nun weiterhin eine störungsfreie Fahrt. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#3
03.01.2018, 00:35
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Zitat:
 Was den Stecker am Kabelbaum zur Lambdasonde betrifft, das dürfte wie beim späteren Modell sein, also wie bei meinem Auto. Da war genau der gleiche Stecker drin, sah auch genauso von der Hitze gealtert aus. Ich habe einen neuen drauf gecrimpt, innen ist die Signalleitung, dann kommt Isolierung, dann Abschirmung (Kupfer) und nochmal Isolierung. Die Masse holt sich die Sonde übers Kat-Gehäuse. Reparatur würde ich auch empfehlen zu machen, so wie der Stecker aussieht, sonst gibt es ein unregelmäßiges Signal von der Lambdasonde. Das Relais scheint ja dann auch ein Übeltäter gewesen zu sein. Toi, toi, toi das das die Lösung war. Nervig solche Geschichte, hatte mal einen abgefallenen Unterdruckschlauch, das Ding lief wie ein Sack Nüsse, bis ich das gefunden hatte... Gruß Tom
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Seit 03/2015: 911 Carrera, EZ 07/1985, 3,2l, 207 PS mit Werkskat, Coupé schwarz/schwarz  Von 06/2012 - 09/2014: 911 Carrera, EZ 04/1987, 3,2l, 218 PS mit Werkskat, Targa in Uniblau
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#4
03.01.2018, 07:56
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Zitat:
Zitat:
Achte darauf, dass Du jenes mit der richtigen Nummer holst, also wie im Pelikan Forum Thread verlinkt.
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
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#5
13.01.2018, 23:56
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@ Tom Ate
Hatte Dir vor 2 Wo geb eine Nachricht gesendet, Du hättest Dir viel Nerv sparen können ;-)
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911 SC Targa Baujahr 1982 Aussen Chiffon Weiss / Innen Schwarz 
Geändert von 911-Carrera (14.01.2018 um 00:00 Uhr).
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Hybrid-Darstellung
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