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#256
23.04.2018, 11:51
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blau weiß..., dass nehme ich mal in mein stylebook auf.
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#257
23.04.2018, 12:03
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Da du ja auch ein Fan von Magnus bist, ... wie wäre es mit Chromzierleisten an den Fenstern und den Scheinwerferringen? Wäre ein Invest aber das wären doch kleine 3% die optisch 30% ausmachen :-)
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
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#258
23.04.2018, 12:08
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kleine, aber machbare Details, ja.
Die Frage ist allerdings eh wohin die Große Reise geht, denn ich würde ihn gerne ein Mal komplett neu und sauber lackieren und das Schiebedach entfernen. Mal sehen..., dieses Jahr wird aber erstmal nur gefahren.
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#260
03.05.2018, 13:08
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Die letzten Touren bestätigen, was ich neulich schon kommen sah: er ölt unschön.
Es leckt aus der Kupplungsglocke, also unten an der Öffnung zwischen Getriebe und Motor. Getriebeöl ist es nicht (mehr), also kanns nur der Wellendichtring hinter dem Schwungrad sein. Der Erste von Febi (bei Feboe gekauft) wurde neulich schon gegen den KACO (bei Porsche gekauft) getauscht. Hat wohl auch nicht gehalten. Jetzt höre ich auf den Schwur des US Forums und nehme den ELRING...    
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#261
03.05.2018, 20:58
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Moin Flo,
ärgerlich bei frisch überholtem Motor. Ist die Welle vielleicht etwas eingelaufen? Manchmal hilft dann schon ein anderer WDR Hersteller, damit er einen Hauch neben dem alten läuft. Gruß Rainer
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911 Carrera 3.2 Cabrio BJ11/83 MJ84 schieferblau metallic
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#262
03.05.2018, 21:18
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Wie gesagt, dass wird jetzt der Dritte sein.
Der Erste von Febi hat innerhalb kürzester Zeit die Grätsche gemacht. Jetzt ist einer von Porsche drin (Hersteller KACO). Wir werden sehen. Geh ists was ganz anderes. Dann wohl aber schlimmer..., nur was?
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#263
03.05.2018, 21:31
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Läuft die Welle zentrisch? Hat die Welle einen Seitenschlag. In der Regel hilft es eine Keramikschicht aufzusintern und auf Sollmaß zu schleifen. Dann ist definitv Ruhe...
Mfg Team Herrmann
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#264
03.05.2018, 22:09
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Zitat:
wieviel Keramik muß dann da draufpappen um genug Fleisch für das Schleifen zu haben? Wieviel muß man zuvor von den Zapfen runterschleifen damit man nachher keine Zapfen halb Keramik/Metall hat? Warum dann nicht einfach Schleifen und Untermaß? Und die Entstehung eines ernstzunehmenden Seitenschlags kann ich mir bei montierten Lagerschalen und frischen Batterien im Hörgerät auch nicht vorstellen... Gruß Jens
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911SC Targa 1980 ROW Restaurierung unter: http://jensschumi.000webhostapp.com/911erCorner.php 
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#265
03.05.2018, 22:26
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Bevor die Sinterkeramik aufgebracht wird, wird die Welle selbstverständlich auf Untermaß geschliffen. Dabei wird die Härteschicht stark herabgesetzt. Durch das Aufsintern der Keramikschicht wird ein anschliesendes Einschnüren der Welle durch den Simmering verhindert. Diese Massnahme wird bei extremen Hochleistungsmotoren 991 RSR/ F1 Motoren usw. grundsätzlich angewandt.
Das der liebe Jensschummmmmi das nicht weiss, ist schon klar  Mfg Team Herrmann  Geändert von Team Herrmann (03.05.2018 um 23:41 Uhr).
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#266
04.05.2018, 06:54
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Easy, ich denke nicht, dass mein Problem eine Totalzerlegung des Motors benötigt.
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#267
06.05.2018, 14:17
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Flo, ich würde den neuen Simmerring einfach etwas weiter rein drücken, so dass der nicht auf der gleichen Stelle wie der alte läuft falls dort die Welle schon etwas eingelaufen ist.
Ggf. kommt's auch außen an der Dichtung zum Gehäuse durch... dünn Dichtmasse drauf. Wurde der jetzige Ring richtig eingebaut - geölt, richtiges Werkzeug...? Gruß Sven
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911 Carrera 3.2 Coupe, 02/87, G50, 218PS, Antec-Chip, 17" Ruf Felgen, Felsengrünmetallic
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#268
06.05.2018, 14:34
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Zitat:
Hatte noch keine Zeit. Den Ring zur äußeren Nutfläche ggf mit etwas CurilT oder Hylomar dünn einzusetzen ist als Zweck aufm Radar.
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#269
06.05.2018, 22:53
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Zitat:
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911SC Targa 1980 ROW Restaurierung unter: http://jensschumi.000webhostapp.com/911erCorner.php
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#270
07.05.2018, 01:22
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Zitat:
 Gruß Dianos
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Ex-911 Targa C1, Bj. 89 Geändert von Dianos (07.05.2018 um 01:44 Uhr).
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Linear-Darstellung
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