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#1
18.12.2018, 15:06
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Zitat:
ich bezog mich hier auch auf die Lerrlauf-ZLS Problematik im Allgemeinen. Nur testen, ob er im Ofen "zu" und im Eisfach "auf" geht, reicht nicht, es geht ja zudem darum, wie lange er von "auf" nach "zu" hin braucht. Denn bzgl. Franz meinte ich mich zu erinnern, dass bei ihm der erhöhte Leerlauf zu lange dauert, und nicht, dass er gar nicht mehr heruntergeht, also der ZLS zu macht. Aber, dann habe ich dies falsch verstanden :-) Grüße in die Nachbarschaft
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau 
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#2
18.12.2018, 15:14
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Der 911SC US Motor
Hallo,
ist schon richtig, es dauert zu lange, bis er nach einem Kaltstart (bei ca. 0°C) die 950u/min Leerlaufdrehzahl erreicht. Aber er erreicht sie dann schon. Viele Grüße Franz
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911SC Targa, Bj.1/1980, aus US mit Motor 930/07, KAT und Lambdasonde, schwarzmetallic
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#3
16.01.2019, 11:56
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Hallo zusammen.
Noch ne Frage: Mir ist neulich aufgefallen, dass an meinem neuen Luftfilterkasten (oringinal Porsche neu aus 2018) wenn man auf den Motor draufschaut links eine Hülse ist. Die ist offen und damit auch "hinter" dem Luftfilter. Wie ist das bei Euren 930/16er Motoren - haben die Luffikästen die auch - ist die offen oder verschlossen? Und was hat die für nen Zweck? Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#4
21.01.2019, 16:53
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Zitat:
*schieb* 
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#5
22.01.2019, 12:35
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Hi,
da gehört -zumindest bei meinem Motor 2.7 - der Schlauch von der Tankentlüftung drauf.
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Viele Grüße aus Köln Bruno Porsche 911 S 2.7 Targa von 75 VW Käfer 1302 Cabrio 1600 von 72 Landcruiser J7 mit "H" von 87
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#6
22.01.2019, 14:12
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Zitat:
Hallo Bruno, die Öltankentlüftung wird immer auf der rechten Seite angeschlossen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#7
22.01.2019, 14:50
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Hallo Bernd,
Du hast recht, dass die Öltankentlüftung rechts angeschlossen ist. Aber an diesem Anschlussstutzen ist bei meinem 2.7 L-Motor die Entlüftung vom Tank (rechts oben hinten im Motorraum) bzw. Behälter der Motorentlüftung angeschlossen.
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Viele Grüße aus Köln Bruno Porsche 911 S 2.7 Targa von 75 VW Käfer 1302 Cabrio 1600 von 72 Landcruiser J7 mit "H" von 87 Geändert von cobaltblau02 (22.01.2019 um 15:10 Uhr).
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#8
22.01.2019, 15:17
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Hallo Bernd,
du hast recht, dass die Öltankentlüftung rechts angeschlossen ist. Aber an diesem Anschlussstutzen isti - bei meinem 2.7 L-Motor (US) - die Entlüftung vom Tank (rechts oben hinten im Motorraum) der Motorentlüftung angeschlossen.
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Viele Grüße aus Köln Bruno Porsche 911 S 2.7 Targa von 75 VW Käfer 1302 Cabrio 1600 von 72 Landcruiser J7 mit "H" von 87
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Hybrid-Darstellung
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