G50-Getriebe spinnt (kurzzeitig)

[d911o]

Hi Martin,
sind die Motor- und Getriebelager in Ordnung?
Wann ist das Getriebeöl zuletzt gewechselt worden?
Grüße Dirk

[Schulisco]

Hallo Martin,

was ich mir auch vorstellen könnte - nicht nur Motor- und Getriebelager (die vier großen Gummilager, mit denen die Motor-/Getriebeeinheit in der Karosserie hängt), sondern auch mal alle "Lager" (Kunststoffbuchsen) vom gesamten Schaltgestänge auf Spiel prüfen und - vor allem mal nach der Einstellung vom Schaltkuppler schauen - wenn er sich nicht richtig nicht nach "hinten" schalten lässt, dann könnte es sein, dass der Schalthebel nicht ganz in der richtigen Ebene steht, d.h. in Stellung Leerlauf zu weit nach hinten, was dann vielleicht im kalten Zustand des Getriebes noch reicht, aber nicht mehr wenn das Getriebeöl warm ist.
Zudem: Welches Öl fährst Du? IM 915 empfiehlt sich ja ein mineralisches Öl wie Castrol EPX 90, was ich in meinem 915 fahre. Beim G50 war aber dann wohl Shell Spirax empfohlen?! Siehe auch hier

Gruß, Thomas

[Martin]

Servus!


Das Öl ist ca. 50.000 alt.


Ich werd den Wagen wohl mal aufmachen müssen und nachsehen. Ich habe eine größere Ausfahrt vor, und es wär ein bisserl blöd, wenn ich da nur in den ungeraden Gängen fahren könnt.



Euch einen schönen!


Pfiat Euch Martin

[Schulisco]

Servus Martin,

also bevor Du den Wagen "aufmachst" wie du schreibst, würde ich erst mal das "kleine" Wartungsprogramm durchziehen. Also: Getriebeöl wechseln, Schaltgestänge auf Verschleiß prüfen und die Einstellung kontrollieren.
Das ist mitunter eine diffizile Angelegenheit, aber es kann die beschriebenen Effekte beheben. Denn - m.M. ist da im Getriebe(!) mechanisch nichts kaputt, denn sonst würden die Probleme recht genau reproduzierbar sein. Das ist aber scheinbar nicht der Fall. Vielmehr gehe ich wie gesagt eher davon aus, dass die Probleme auftreten, wenn der Wagen bzw. das Getriebe warm ist - und nur dann. Das spricht imho am ehesten für eine Fehleinstellung. Konnte selbst ähnliches schon beobachten: Kalt und halbwarm alles i.O., richtig warm dann ist es wieder ein Problem. Es lag u.a. auch am Öl, es war ein modernes Öl verfüllt gewesen, damit ließ sich das 915 meines SC zwar kalt gut schalten, aber im warmen Zustand (Fahrstrecke >30km) verschaltete ich mich öfter, was vorher nie vorkam. Öl gewechselt und zusätzlich noch einmal das Gestänge nachjustiert und es war erledigt.

Falls das nichts bringt, dann kann man immer noch "mit großem Besteck" an die Lösung des Problems gehen...

Gruß, Thomas

[jensschumi]

das sehe ich 100% genau so.


Gruß
Jens

[tomhammer]

Moin,

anders als beim 915er Getriebe kann man beim G50 am Schaltkuppler nichts einstellen.

Was aber auch gerne mal verschleißt sind die folgenden Teile am Schaltbock (Foto), wobei der Gummi nur den Schaltstangenkopf Nr. 11 im Schalthebel Nr. 9 fixiert.

Siehe hier im ETK (Anlage)

Am besten mal Nr. 2 und Nr. 10 tauschen, Kreuzgelenk nur wenn defekt (wobei dann gar nix mehr schalten dürfte).

Einstellung erfolgt über das Verschieben des Schaltbocks.
Info aus dem Nachbarforum: (5mm Spalt zwischen Gleitring und Schaltstangenkopf im 4. Gang).


Viel Erfolg

Tom

[Martin]

Jetzt bin ich einen Schritt weiter. Nachdem das Ungemach sich zwischenzeitlich von selbst erledigt hatte, plagte es mich von Neuem mit ungewohnter Heftigkeit. Von den geraden Fahrstufen wollte keine einz`ge zum Dienst antreten.

So habe ich die Mittelkonsole abgeschraubt und das grinste mich der Übeltäter schon an: dem Kugelkopf, der die Schaltstange zum Getriebe zerrt und schiebt, ist ein grauer Plastikzylinder übergestülpt.
Nach 33 Jahren Gezerre und Geschiebe ist der zerbrochen. (auf dem Schwarz-Weiß-Lichtbild der ganz rechte, graue wars)

„Heinrich, der Wagen bricht!“ „Nein, mein Herr, der Wagen nicht, es ist ein Plastikzylinder auf einem Kugelkopf, der Euch bereitet große Schmerzen, als Ihr wolltet verblasen die andren Wagen.“

So kam dann alles zu einem guten Ende und der nächsten Ausfahrt sollte nichts im Wege stehen.

In diesem Sinne allzeit Luft ums Blech!

Martin