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#17
25.04.2005, 05:50
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Hi,Sascha!
Mal unterstellt(!) ,daß der Fühler -wie üblich- ein temperaturabhängiger Widerstand ist,und gegen Masse geschaltet ist,bestimmt sein Wert als abgefragter Parameter natürlich die Gemischaufbereitung. Die Endwerte wären dann : Nahezu 0 Ohm bei einem NTC,wenn heiß. Hochohmig bei einem PTC,wenn heiß. Das kannst Du ja,wenn keine weiteren Infos folgen/da sind ,mit dem Ohmmeter ausmessen. Widerstandsmessung direkt,ohne Kabel daran bei kaltem und bei warmem Motor. Gedacht,es ist ein NTC (weit verbreitet) und Du ziehst das Kabel ab,könnte die DME meinen,der Motor ist extrem kalt und reichert das Gemisch mit Sprit an. Nun muß dieser Widerstand nicht unbedingt gegen Masse liegen.Aber dann hättest Du auf jeden Fall zwei Kabeladern,die Du dann entsprechend handhaben kannst. Gruß Artur,der hofft,daß sich noch jemand meldet, der fahrzeugspezifische Detailkenntnisse hat.
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