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#1
19.06.2004, 12:57
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Hallo Olaf
Du hattest mir seinerzeit beim Räderkauf erzählt, dass Du das Auto noch lange behalten willst. Deshalb wird eine "richtige" Lösung die bessere sein. Wenn Du praktisch einen neuen Motor zusammengesetzt bekommst, dann wäre doch auch der hydraulische Ventilspielausgleich noch eine gute Idee, oder? Die Reifen habe ich mir noch nicht eintragen lassen, will das aber in der kommenden Zeit mal machen und dann mit den Dunlops bis auf weiteres fahren. Viel Erfolg für den Umbau! Felix 
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#2
19.06.2004, 19:42
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Hallo Felix,
die Hydrostössel sind leistungs- und drehzahlmässig nicht zu empfehlen. Laut eines ehem. Kollegen bei Porsche hat das beim 993 ca. 20PS ausgemacht, da die Steuerzeiten nicht so "stabil" umgesetzt werden, wie bei festem Ventilspiel. Bei hohen Drehzahlen fängt die ganze Apparatur früher an zu schwingen/flattern. Gruss Marcus
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#3
21.06.2004, 09:37
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Danke für die Breite Zustimmung. Es ist immer ein gutes Gefühl Unterstützung für kostspielige Entscheidungen zu finden.
Bei der Variante 3 (Neuer Motor) gab es auch eine Interessante Option: 993 Motor, 3,8l, Varioram, Mech. Kipphebel, Nockenwellen, RennKats etc. incl. SG = 238KW-324PS / 382NM. Aufgebaut 11/03, Garantie 11/04. 15kkm. Als ich anrief, war er schon verkauft  @Felix, Hydrostößel vertragen sich irgendwann nicht mehr mit geänderten NW. Zwar bleiben die Nocken jetzt unangetastet, aber das muß ja nicht so bleiben. 993 Köpfe wären interessant, weil die Ventile ab 96 1mm größer sind. dazu bräuchte ich dann aber auch noch einen neue Ansaugspinne weil auch der Einlaßflansch größer ist... Das wird schnell Uferlos. Ich hoffe, daß die Mülltüte in 2 Wochen wieder rennt. Gruß Olaf
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#4
20.07.2004, 16:09
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Update:
Nach ständiger Verzögerung (ja ja die Rennsaison) stand ich heute vor den Überbleibseln meines Motors (Bilder folgen in den nächsten Tagen).Eine Pleuellagerschale hat sich auf der Welle gedreht. Ich hoffe, daß die Kurbellwelle noch zu retten ist. Wäre ich weiter gefahren, wär vermutlich das Pleuel abgerissen und durchs Gehäuse geschlagen  Jetzt kommt auf jeden Fall einmal alles neu: - Pleuellager - Hauptlager - Pleuel (min. eins) - Alle Kolben - Alle Zylinder - Alle Köpfe überholt und Kanäle poliert und erweitert - Alle Außlass-Ventilführungen (ausgeschlagen) - Alle Außlassventile (die Einlassvenile sind noch i.o.) - Alle Federteller (die Federn sind noch i.o.) - Alle Verblechungen werden neugemacht oder neu beschichtet Natürlich immer noch auf Basis des hochverdichteten 3,8 Liter mit Luftmassenmesser. Der KW Schleifer braucht etwa 2 Wochen. Sonst ginge es wohl schneller. Gruß Olaf **für den schon im August die Weihnachtsgeschenke gelaufen sind**
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#5
20.07.2004, 17:40
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Zitat:
und trotzdem meine ich, du bist mit deinem motor in besten händen...  für die vermittlung hätte ich dann gerne ne probefahrt, wenn er eingefahren ist.  gruß harry
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#6
20.07.2004, 21:01
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hi olaf,
habe nun, warum auch immer, erstmals den thread, den gesamten thread, gelesen. daher zuerst mein beileid, das wäre aus monetärer sicht mein persönlicher super-gau zu deiner entscheidung: ich hätte dennoch nichts anderes gemacht! warum? weil du weisst, was alles nicht mehr kaputt gehen kann. aus meiner sicht ganz, ganz wesentlich weil für potentielle zukünftige investitionen ein sehr überschaubares risiko. wenn der 3,8 l steht, wird er dich für alles entschädigen, das ist sicher. auch, wenn nun doch noch alle lager etc gemacht werden. der geht danach nicht mehr kaputt und das macht ein richtig gutes gefühl.  lieben gruß oliver
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 +  für die seele+entjungfert am 12. April 2004  - danke guido
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#7
22.07.2004, 02:05
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Olaf: Bekommst Du bei Deinem "Neubau" auch andere Pleuelschrauben (nicht nur neu sondern wirklich stärkeres Material?)
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Hybrid-Darstellung
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