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#1
10.05.2014, 17:21
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Vielen Dank fürs PDF MarcAurell!
Genial. @Manni, war es das, was du ebenso meintest? Und auf der angehangenen Seite ist ganz interessant beschrieben, was passiert, wenn Bei US Modellen die Lambda-Sonde und Kat entwendet wird. O-Ton in etwa: "Lambda Steuergerät arbeitet ohne Steuersignale weil Lambdasonde ausgebaut ist. Somit ist Taktventil 50% offen und 50% geschlossen. ... Druck wird so auf einen Mittelwert gebracht, bedeutet gleichbleibende Gemischzusammensetzung." Das wäre ja recht einfach und käme in Punkto gleichbleibender Gemischzusammensetzung dann einer K-Jetronic ohne Lambdaregelung gleich? Oder irre ich mich da? Oder wäre dies jene, von Manni angesprochene Notfallprogramm?
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911 SC 3.0, BJ 1981 
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#2
10.05.2014, 17:34
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911 SC 3.0, BJ 1981
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#3
10.05.2014, 18:15
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Zitat:
Was ich anbieten kann ist ein 48-seitiges PDF von Bosch über die Funktion der K-Jetronic in deutsch. Ist ca 6 MByte groß, würde als E-Mail-Anhang wohl durchgehen. Gruß, Manfred
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'80er 911 SC 3,0L Targa (US-Version)
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#4
10.05.2014, 18:52
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Ja, das ist genau das PDF aus dem o.g. Link :-)
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911 SC 3.0, BJ 1981
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#5
04.11.2014, 20:16
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Ist
der Kat jetzt raus - hat das funktioniert  Bin gerade bei dem selben Problem angekommen. LG Norbert (tief im Westen)
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#6
05.11.2014, 09:55
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Ich habe an meine 911er die Sekundär-Luftpumpe und den KAT sofort rausgeworfen und gegen ein (Vorschalldämpfer) Leerrohr ersetzt. Allerdings habe ich die Labdasonde wieder eingebaut, da diese die Gemischaufbereitung regelt und damit auch den Verbrauch. Die Messung und Regelung der Abgaswerte erfolgt hier nämlich vor dem KAT - eigentlich Schwachsinn. Eine deutliche Leistungssteigerung ist aber spürbar.
Gruss aus Karlsruhe von Max
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#7
05.11.2014, 15:31
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hallo max,
wieso ist das schwachsinn das die werte vor dem kat gemessen werden? das ist meines wissens nach immer so das die lambdasonde vor dem kat sitzt. das motorsteuergerät versucht je nach den daten die von der lambdasonde kommen, den idealen mischungsgrad luft-kraftstoff hinzubekommen. (das ist bei meinem 3,2er mit motronic so, ob es bei einem 3,0 sc auch so ist??!!) ein katalysatar funktioniert nur bei lambda 1 (14,7:1 luft/krafstoff) richtig. es werden nicht die abgaswerte kontrolliert, sondern die ideale zusammensetzung von kraftstoff und luft. bei heutigen motoren sitzt hinter dem kat manchmal noch eine sonde um zu überprüfen ob alles auch richtig läuft. gruss. harry p.s. ich dachte auch lange das es die leistung steigert wenn der kat ausgebaut ist, mittlerweile bin ich aber eher der meinung das die gesteigerte lautstärke dafür verantwortlich ist.  mein kat ist auf jeden fall wieder drinnen und bleibt auch dort.
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#8
05.11.2014, 16:31
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Hallo Harry,
sorry, du hast natürlich in deinen Ausführungen recht. Die Regelsonde ist immer vor dem KAT - mit der nach dem KAT eingebauten Monitor/Diagnosesonde wird dann nur noch das Abgasverhalten geprüft. Das bedeutet aber zwangsläufig, dass mit nur einer Sonde ein defekter KAT vom Steuergerät nicht bemerkt wird. Ich wollte damit sagen : Ob der KAT funktioniert oder nicht, ist nur mit einer Sonde nicht erkenntlich. Deshalb haben die neueren Fahrzeuge 2 Sonden. So nun zünde ich ein Büßerkerzchen an.  Gruss von Max
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#9
20.02.2018, 23:03
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Beschreibung Steuergerät 911sc
Hallo Manfred,
ich bin neu im Forum und habe Dein Angebot bzgl. Der Beschreibung Kjetronic gesehen. Kannst Du mir diese bitte zusenden? Mein 1980 911sc US-Version zieht bis 3500 Umdr. sehr schlecht und braucht 12-14 l bei eher sanfter Fahrweise. Allerdings habe ich weder Kat noch Lambadonde installiert. Die Gemischeeinstellung im Standgas liegt bei 2,5. Der Bericht über das Notfallprogramm hat mich hellhörig gemacht. Ich habe die Hoffnung, dass eine Sonde Besserung bringt.
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#10
21.02.2018, 17:56
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Zitat:
Hast Du mal den Unterdruckschlauch zum Verteiler gecheckt? Wenn er untenrum schlecht geht, und dann noch unmässig säuft, dann liegt der Verdacht nahe, dass hier was nicht i.O. ist. Auch der Verteiler selbst kann die Ursache sein, wenn er verschlissen ist (Welle ausgeschlagen). Ersatz original gibts keinen mehr, soweit ich weiß, aber es gibt bspw. die elektronischen Verteiler von 123ignition. Davon unbenommen aber auf jeden Fall eine Lambdasonde installieren und dann Motorlauf prüfen (lassen). Ganz wichtig, dass der CO Gehalt bei mit ohne Kat bei 2% liegt. Dabei beachten, dass auch das Steuerrelais unterm Beifahrersitz neben dem Steuergerät die richtige Nummer hat und auch funktioniert. Muss ein Boschrelais mit 2x Klemme 87 sein, Nummer 0332019150, erhältlich u.a. in der Bucht: https://www.ebay.de/itm/Relais-Arbei...53.m1438.l2649 Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#11
22.02.2018, 23:34
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Danke Thomas für den Tipp. Sobald es etwas wärmer wird werde ich mir die Sache anschauen. Ich bin allerdings nicht sehr erfahren mit Autos. Gibt es Vakkuumwerte (nehme an drehzahlabhängig) die man überprüfen kann? Oder wie würdest Du das Vakkum prüfen?
Grüße Jens
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#12
23.02.2018, 17:04
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Scheint ein größerer Troubleshoot zu werden. Erstmal wäre zu klären, ob bei Deinem SC teilemässig alles passt. Insbesondere die Teilenummern wären zu überprüfen.
Welchen Motor hat Dein SC genau? Teilenummern von Verteiler, WLR (Warmlaufregler). Hat er noch die Sekundärluftpumpe? usw. Wenn Du technisch nicht so sehr bewandert bist, wäre es evtl. besser, sich in die Hände eine erfahrenen Porsche Spezialisten zu begeben. Ergänze mal am besten auch Dein Profil mit den entsprechenden Angaben. Werte oder so habe ich jetzt auch leider keine... bin auch ganz sicher nicht der richtige Ansprechpartner für sowas, da ich auch noch neu im Thema bin. Der User "CaliCarScout" William ist US Amerikaner und deutschsprechend, er hat viel Erfahrung mit 911 in den USA. Er hatte neben anderen Usern hier seinerzeit auch einiges zu diesem Thema gepostet: Schau mal hier rein: http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=18213 https://www.pff.de/porsche/index.php...h-der-verteil/ Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
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#13
23.02.2018, 17:44
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911
Zitat:
ich kann Thomas nur beipflichten, hinterlege mal die Daten Deines Elfers in Deiner Signatur. Motor und alle Elemente des Motors und der K - Jetronic prüfen, ob sie noch zu Deinem US Elfer passen, bzw. was wurde schon ausgebaut oder getauscht? (siehe Bestückungsliste US Motoren im Anhang) Änderungen gehören in die Hände eines guten Porsche Schraubers, sonst bleibt der Motor ein Sorgenkind. Man kann keine x beliebigen RdW Teile hinein tauschen. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 293 tkm, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers" Geändert von Einstieg (23.02.2018 um 17:48 Uhr).
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