Hauptbremszylinder - Tausch beim G-Modell

[Flojo]

Mit dem Bremspedaldruck unzufrieden?
Sackt es "komischer Weise" beim abbremsen an der Ampel ab?

Klingt nach einem sterbenden Hauptbremszylinder.

"Defekte Hauptbremszylinder erkennt man daran, dass der Bremsdruck bei leichter Pedalkraft abfällt, während unter hoher Pedalkraft der "normale" Bremsdruck aufgebaut wird.
Der Grund hierfür ist bei hoher Pedalkraft der höhere Anpressdruck der beiden Manschetten
(Dichtungen am Druckkolben des Hautbremszylinders) and die Zylinderwand."

ACHTUNG !! ARBEITEN AN DER BREMSANLAGE BEDÜRFEN WISSEN UND KÖNNEN !! IM ZWEIFEL VON DER FACHWERKSTATT AUSFÜHREN LASSEN !! LEBENSGEFAHR BEI UNSACHGERECHTER AUSFÜHRUNG !!







Um den HBZ zu tauschen, sollte man am Besten die gesamt Einheit mit dem Bremskraftverstärker (BKV) ausbauen.
Dazu erstmal die Verkleidungen abbauen und 2 der Schläuche, die offensichtlich im Weg sind.



Und hier der HBZ, an den wir ran wollen





Wir beginnen mit dem Absaugen des Behälters


große Spritze aus der Apotheke, sauberes Schlauchstück, Glas zum Umfüllen


Die Demontage beginnt im Fahrerfussraum

Trennen des Pedalhebels (Splint abziehen, Bolzen rausdrücken)...


... und diese Schraube (SW13)



Nun gehts im Bugraum weiter

lösen des Seilzugs, sonst hängt die Einheit später daran fest


Überlaufschlauch abziehen (Nippel nicht abbrechen!!)


Unterdruckleitung trennen


Kontakte abziehen


Leitungen lösen (SW11) - VORHER gewässerten Lappen unterlegen, da nun ggf. einiges an Bremsflüssigkeit austreten kann! Auch einen Lappen im Fussraum legen, falls es durch die eine Bohrung läuft!


Jetzt den Bock abbauen (SW13)


Auf dieser Seite erst die Schraube der Stütze lösen (SW17), dann erst die beiden Muttern (SW13)


Jetzt kann man die Einheit herausheben.
Den HBZ trennen in dem man die beiden Gewebeschläuche samt der Steckstücke abzieht, dann li und re die beiden Muttern (SW13) löst.

Es empfiehlt sich, den Behälter auszuwaschen, Ablagerungen KOMPLETT zu entfernen!

Beim Anschrauben des neuen HBZ -nur mit neuer O-Ring-Dichtung zum BKV!- sind das Anzugsmoment von 25NM zu beachten!!



So sieht der freigeräumte Bereich aus.
Der ROTE Kreis zeigt eine Bohrung direkt unter der Stelle, wo im montierten Zustand der HBZ mit dem BKV verschraubt sind. Tritt ein Leck auf, tropft es dem Fahrer auf die Füsse und er weiß gleich becheid - ist so, kein Scherz.
Der BLAUE Kreis zeigt die Fixbohrung des HBZ, den wir anfangs im Fussraum lösten.
Die GELBEN Kreise sind die Fixpunkte des BKV-Bocks.



Ist die HBZ/BKV-Einheit wieder zusammengesetzt, nun in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

ACHTUNG !! JETZT MUSS DIE BREMSANLAGE KOMPLETT ENTLÜFTET WERDEN !!

Wer nicht weiß was das bedeutet, oder nicht weiß wie das geht, sollte das oben gelesene besser gleich vergessen und alles seiner Werkstatt überlassen.

BITTE MACHT KEINEN FEHLER!