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#1
18.11.2012, 08:51
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Alusil-Zylinder mit neuen Kolbenringen?
Hallo zusammen,
Momentan wird mein 83er SC (US-Version mit Kat und 180 PS) wegen Stehbolzenabriss entsprechend überholt. Nach Vermessung sind alle Kolben / Zylinder (Alusil) wieder verwendbar (allerdings teilweise am "Rand" der Toleranzgrenzen). Im Dempsey-Buch habe ich gelesen, dass man keine neuen Kolbenringe verwenden soll (weil Alusil), allerdings sind Zylinder und Kolben jetzt ja bereits getrennt und es wird nicht möglich sein, die alten Ringe an die alten Winkelpositionen zu bekommen. Würdet ihr die alten Ringe oder doch lieber neue verwenden? Gruss Mathias 
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#2
18.11.2012, 13:25
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911
Zitat:
ist sicher, das es Alusil Zylinder sind? Alusil Fa. KS Nikasil Fa. Mahle http://www.porsche.com/germany/acces...artscatalogue/ Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen Land Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#3
18.11.2012, 15:56
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Hallo,
bei meinem 80er SC Motor aus Japan sind auch nur neue Ringe rein gekommen. Wenn die Kolben und die Zylinder noch gut sind, sollte das reichen. Muss dann natürlich auch gut eingefahren werden.... Gruß Jo
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#4
18.11.2012, 16:58
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Hallo Mathias,
nach der Revision meines Motors (alte Zylinder, Kolben, neue Ringe) ist dieser erst einige Stunden auf dem Prüfstand gelaufen. Danach soll er auf der Straße noch 5.000 km eingefahren werden (Dauervolllast vermeiden, wechselnde Drehzahlen, kurze Leistungsanforderung möglich). Mit Ausnahme von ganz neuen Zylindern sind ältere nicht mehr ganz kreisrund. Daher brauchen die neuen Kolbenringe länger, bis sie sich an die Geometrie der Laufbahnen angepaßt haben. Bereits nach dem Einfahrprogramm auf dem Motorenprüfstand haben sich die Druckverlustwerte verbessert und sollten dann nach 5.000 km optimal sein. Grüße Ingo
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"Der Weg ist das Ziel!" 911 C1 Targa 06/85, Mod 85, 231 PS, ohne Kat, AN-TEC, 184Tkm, Preußischblau-metallic, Leder Perlweiß/Perlozeanblau, Domstrebe, Bilstein Sport Straße, Füchse, Bridgestone, 7Jx16 205/55ZR16, 9Jx16 245/45ZR16, V+H 7mm Distanzen
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#5
18.11.2012, 18:07
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Hallo Bernd,
Ja, es sind definitiv Alusil-Zylinder. Die Zylinder sind vermessen und haben ein durchaus gutes rundes Bild.Ich werde dann mal neue Ringe einbauen und sorgfältig einfahren. Gruss Mathias
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#6
19.11.2012, 17:34
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Zitat:
ein paar gedanken von meiner seite: Alusil zylinder verformen sich nicht nur in ihrer geometrie, sondern auch in ausdehnung. Deine ringe sind in einer kerbung eingelagert (groove). Diese einkerbung verschmaelert sich u.U und einige stahl-ringe sind zu hart und fangen an zu klemmen. Wichtig: Nicht alle ring-legierungen vertragen sich mit Alusil!! Ich halte die 5.000 km fuer uebertrieben. Deine ringe setzen sich ~ 1.000km und alle anderen km fuehren nur zu minimalen veraenderungen. Hier mein vorschlag, wie ich mit neuen ringen (und ueberholten motoren) umgehe:
Uebers wochenende dann in die berge: Viel schalten, hohe gaenge - niedrige drehzahl - Damit faehrst du den motor unter hoher last und die ringe muessen 'arbeiten', ergo sich setzen. Dannach oelwechsel (und 911er ausladen)  Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
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#7
19.11.2012, 20:33
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Hallo William,
danke für Deine Tipps. Auf den Teil mit den Bergen freue ich mich am meisten..... Also spricht generell nichts gegen den Einsatz von neuen Ringen ? Viele Grüße Mathias
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Hybrid-Darstellung
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