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#1
05.08.2012, 20:02
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Moin,
@William: Vermutlich bezieht sich der Spruch auf die "Ölwanne"... @Guido: William lebt in den Staaten, Du solltest also nicht jedes deutsche Wort auf die Goldwaage legen, dass die Luftis Trockensumpfschmierung haben, weiss er auch  Gruß, Dirk. 
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#2
05.08.2012, 20:39
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moin,
is schon klar, deswegen fragte ich ja auch nach einem bild wie er das thermometer auf die "ölwanne" hält.  guido
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#3
08.08.2012, 22:10
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Danke schon mal,
am freitag seh`n wir weiter , da wird an allen Ecken Hitze gemessen, und Ursachenforschung betrieben . Halte euch auf dem Laufenden. 
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Mein Motto :Wer langsamer fährt wird länger gesehen 
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#4
10.08.2012, 16:28
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So jetzt wird es wieder heiß , leider,,,,,,
hier ein paar Daten :sc 83ger : Ölanzeige letzter weißer Strich vor rot, Ölkühler vorne : 102 c Ölschlauch oben : 109 c unten : 78 c Öltank : 106c Ölventil beim Tank vorm Rad: oben 76 c unten 98 c Ölkühler unterm Motor : 112 c mehr hab ich nicht , liegt aber doch alles im Rahmen. haben aber festgestellt , das aus dem Auspuff nicht viel Druck hinter dem Abgas ist. Ergo : Vorschalldämpfer oder Auspuff zu ? Deswegen auch der Leistungsverlust , nach längerer Fahrt und heißes Öl .. Kommt das alles hin ??? Sonniges W-end,,, Holger
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Mein Motto :Wer langsamer fährt wird länger gesehen
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#5
10.08.2012, 17:18
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Hi Holger,
excellent!  Zumindest wissen wir, dass dein oel wirklich warm wird und damit ist ein 'anzeigefehler' mal ausgeschlossen.Du hast mir die idee mit dem erhoehten rueckstaudruck schon fast vorweg genommen. ich wuerde als naechstes auf den kat tippen. Wenn die sich aufloesen, dann brechen schon mal groessere stuecke ab, die sich dann bei betriebstemperaturen verkeilen. Die heissen abgase stauen sich dann auf (Staudruck) und vermindern die leistung betraechtlich. Das zu ueberpruefen ist schwierig. Am besten das auto auf eine buehne und dann mit der faust (vorsichtig) dagegen schlagen. Manchmal kann man die abgebrochenen stuecke dann hoeren ...  Du kannst natuerlich auch gleich eine abgastest machen lassen. Wenn der kat im eimer ist, dann sind's auch deine werte .. Was aber auch wieder an der spritversorgung liegen kann: zu mager ... Aber bevor wir die dose der Pandora oeffnen, wuerde ich mich erst mal auf den kat konzentieren.Cheerio William
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If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem! Geändert von CaliCarScout (10.08.2012 um 17:20 Uhr).
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#6
16.08.2012, 12:55
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Hallo Zusammen,
auch ich hatte mit meinem 83 dieses Problem. Ursache für das ansteigen der Öltemperatur war kein mechanischer Fehler, wie Thermostate, Ölkühler, Leitungen etc. Eindeutige Ursache war eine zu magere Gemischaufbereitung, die im oberen Drehzahlbereich zu einer Erhöhung der Verbrennungstemperatur führte. Der CO-Werte lag im Stand bei 0,225 % und wurde auf 2,3 % verändert. Bei Volllast liegt nun das Maximum bei 120°C. allerdings habe ich zusätzlich noch vom Röhrenkühler auf den Lamellenkühler umgerüstet.
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Grüße vom Niederrhein Thomas 911SC Cabrio, 4/83, 3,0L, 204PS, H-Zulassung, "matching numbers", 161 tkm, Grandprixweiß. 356BT6 super 90 , 7/62 "matching Numbers" US-Modell restauriert. 911 Targa, 4/72 restauriert
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#7
03.02.2013, 11:53
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Hallo,
das Innenleben vom Kat lässt sich über den Anschluß der Lambdasonde mit einem Endoskop überprüfen. Zur Kontrolle vom Luft/Kraftstoff Verhältnis im Fahrbetrieb empfiehlt sich ein AFR-Meter mit Datalogger. Beim Innovate LM 2 kann bei Bedarf auch ein analoges Lambdasonden-Sprungsignal zur DME übermittelt werden. Grüße, Armin
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Hybrid-Darstellung
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