Öleinfüllstutzen

[N_964]

Danke euch allen, ich werde beim Ölwechsel im Frühjahr besser rankommen (Ölfilter abgeschraubt) und dann den Spalt abdichten. Vermutlich dann mit Flüssigmetall oder 2-Komponenten-Reparaturmasse.

Grüße
Nobbe

[CaliCarScout]

Hi all,

sorry, war die letzten zwei wochen einfach zu eingespannt. Hier mal die uebersicht deines oeltanks:



Und hier noch die kurbelwellen-entlueftung:



Der tank selber steht nicht (oder nicht viel) 'unter druck'. Im prinzip nur, was die kurbelwelle reinblaest. Als not-reparatur kannst du in jedem fall mal 'liquid welding' bentzen. ich glaube, die nehmen bei euch Petec fluessigmetall ...

Ueber lange sicht wuerde ich den tank dann doch ausbauen und reparieren lassen, was nicht schwierig ist.

Cheerio
William

[Ummi]

Das Problem ist doch nicht am Tank, sondern direkt am Einfüllstutzen, dort wo er im Motorraum mit dem Rohbau verbunden ist.
(964: Tank vor dem Hinterrad, Einfüllstutzen hinter dem Hinterrad)

Den Stutzen gibt es wohl auch nicht als Einzelteil. Im Ersatzteilkatalog ist er als Teil der rechten Seitenwand im Kapitel Karosserie abgebildet.

Gruß, Frank

[flitzi]

Hi,
ich glaube, dass der Riss nur in der Karosserie-Dichtmasse ist.
Was passiert denn wenn bei laufendem Motor der Öl-Deckel geöffnet wird?
Wenn dann die Drehzahl runter geht, ist der Stutzen dicht.
Viele Grüße
Hermann

[N_964]

Erstmal danke für die weiteren Beiträge und Zeichnungen!
Genau, der Tank ist dicht. D.h. Drehzahl fällt leicht ab bei abgeschraubtem Deckel, und es läuft auch kein Öl aus. Es ist so, wie Frank es schreibt. Der Aufbau im Bereich des Einfüllstutzens scheint sich beim 964 von den G-Modellen zu unterscheiden. Ich werde es mit einer 2-Komponenten Masse versuchen (im Frühjahr - jetzt ist es der Reparaturmasse, aber vor allem mir zu kalt ).
Schöne Grüße an alle Schrauber,
Nobbe