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#1
31.12.2013, 16:13
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bastelanleitung
also wenn man die beiden anschlüsse schließt und erreicht wie erwünscht das die drehzahl heruntergeht soll ja der zusatzluftschieber defekt sein. bleibt die drehzahl hoch soll das zusatzluftventil defekt sein.
also wie du schon sagst der zusatzluftschiber läst luft durch, hast du ja auch schon ausprobiert. nur ich frage mich wie könnte der schieber besser abdichten, wo er son einfach konstruiert ist. ein neuer wird auch nicht bessewr abdichten. vielleicht ist es die summer der undichtigkeiten im system. hier ein wenig an der ansaugbrücke, dort etwas an den schlauchanschlüssen, nicht zu vergessen tempostatgehäuse und bremskraftverstärker etc. ich hab auch schon hier und da mit startpilot herumprobiert, ohne ergebnis. gruß ulf 1982 3,0 sc targa /Klima und Tempostat funktionieren aber...... 
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#2
31.12.2013, 16:22
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Von der Theorie ist es doch wie folgt:
Wenn ich den Bypass mit der Leerlaufschraube komplett zumache, dann müßte der ja eigentlich ausgehen. So, tut er ja nicht. Bei Dir anscheinend ja auch nicht. Also bekommt er irgendwo noch Luft UND Kraftstoff her. Wäre die Ansaugbrücke undicht, würde er Luft bekommen, aber da diese Luft ungemessen ist, würde die Jetronic keinen Kraftsstoff zuteilen. Ergo: Würde ausgehen. Umkehrschluss von mir: Echte Falschluft (Hihi, spitzen Wortkombination) kann es nicht sein, sondern es muss Luft sein, die durch die Stauscheibe durchgeht und dann an der Drosselklappe (die auch sauber schließt bei mir) vorbeischlüpft. Was führt an der Drosselklappe vorbei? - Leerlaufschraube - Zusatzluftschieber - schlechte Drosselklappeneinstellung - was noch? Gruß Dennis
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#4
31.12.2013, 18:40
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Zitat:
Gruß, Manfred
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'80er 911 SC 3,0L Targa (US-Version)
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#7
31.12.2013, 20:57
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Zitat:
jau, vielleicht ist das so. Vielleicht hilft ein Auszug aus der Porsche Rep. Anleitung: Störungen an der automatischen Starteinrichtung Störung: Drehzahl bleibt bei höheren Temperaturen des Motors zu hoch bzw. Drehzahlerhöhung bei kalten Motor erfolgt nicht Mögliche Ursache: ZLS, ZLV oder Schubanhebungsventil defekt Abhilfe: 1. obere Steuerleitung am Schubanhebungsventil abziehen und verschließen Störung beseitigt: Schubanhebungsventil auswechseln Störung unverändert: Schubanhebungsventil i. O. 2. Kalter Motor: Erfolgt hierbei keine Drehzahlzahlerhöhung ist der ZLS defekt. Warmer Motor: Einen Schlauchanschluß am ZLS abziehen und beide Öffnungen verschließen. Drehzahl bleibt zu hoch: ZLV defekt Drehzahl fällt ab: ZLS defekt Vielleicht bringt Euch das weiter. Luftgekühlte Grüße aus dem Winterschlaf Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#10
31.12.2013, 21:45
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Zitat:
Imho, das Schubanhebungsventil haben nur die US Ausführungen, sollte ähnlich aussehen wie das ZLV nur mit einem Unterdruckanschluss und in der Nähe des ZLS eingebaut sein. Ansonsten mal William (CaliCarScout) fragen, der weiß es sicher. Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Winterschlaf Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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Hybrid-Darstellung
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