 |
|
||||||||||
|
|
|
#1
11.02.2014, 13:27
|
||||
|
||||
|
ja, so isses ;-)
habe jetzt mal etwas rumtelefoniert, um zu sehen, wo man was bekommt. Ergebnis, nur 2 sichere Zusagen/Verfügbarkeit): - rosepassion ca. EUR 1220,- (Behr) - Sportwagen Eckert EUR ca. 880,- (Nachbau, der wohl auch von P-Classic verwendet wird) In Sachen Instandsetzung habe ich eine Anfrage laufen bei: - autokuehler-frank.de - norddeutsche-kuehlerfabrik.de Fa.Frank will/kann nicht so recht... putzen/druckprüfen ja, aber keine Grundreinigung/Spülung. Dennoch danke für den freundlichen Rückruf. Fa.Norddeutsche kommt sehr versiert/professionell rüber... der Meister gibt Auskunft... chem. Tauchbadreinigung, Spülung, usw. alles im Hause möglich. Kann aber teuer werden. KV ist angefragt (werde berichten). Und falls Ihr über die www-Anzeige für den 800-Euro Kühler von MST-Technik in Erding stolpert: spart Euch die Anfrage. Die Dame am anderen Ende hat keine Ahnung und ist auch nicht gewillt kurz zu prüfen, wass die anbieten und ob es verfügbar ist. Deswegen ruft man ja an, um Auskunft zu bekommen (setzen, 6)  
|
|
#2
11.02.2014, 17:28
|
||||
|
||||
|
kurzer gedanke zum thema dichtringe:
Beim zusammenbauen das flansch nicht einfach draufknallen. Die dichtringe werden dabei gerne abgequetscht und fangen dann wieder zum 'troepfeln' an. Ich hab' mal auf die schnelle versucht, das noetige anzugsmoment zu finden - nix gefunden - ich hab' die aber irgendwo gelesen. Wie auch immer. Bevor du dein puzzle wieder zusammensetzt ... Cheerio William
__________________
If you can't fix it with a hammer, it might be an electrical problem!
|
|
#3
11.02.2014, 20:43
|
||||
|
||||
|
Hallo Flo,
versuche es mal hier: http://www.adam-kuehler.de oder hier: http://www.kuehlerbau-link.de/ Mit Link arbeite ich oft beruflich zusammen. da kann ich nix schlechtes sagen
__________________
Lieben Gruß Sascha 911 SC Bj.1979 180PS 175000km ,Bilstein, SSI Wärmetauscher, H-Kennzeichen
|
|
#4
11.02.2014, 22:02
|
|||
|
|||
|
|
|
#5
11.02.2014, 22:26
|
|||
|
|||
|
Zitat:
Mein Ölkühler ist auch gerade ausgebaut. Die Druckprüfung werde ich "Unterwasser" mit einer Blechplatte und ca. 3 bar Druckluft machen. Marc
|
|
#6
12.02.2014, 02:46
|
||||
|
||||
|
also bei 22 sind die schon gut fest... 24 Nm ist schlus.
noch ein nicht unwichtiger Hinweis:  
|
|
#7
12.02.2014, 09:34
|
||||
|
||||
|
und so habe ich die Dichtungen angesetzt und mit etwas Hylomar (blau) fixiert, damit die einem nicht als runterfallen ;-)
|
|
#8
12.02.2014, 11:26
|
|||
|
|||
|
Danke für den Hinweis.
Mir ist nur folgendes unklar: Warum und wo genau soll die zusätzliche Abdichtung erfolgen? Treten in diesem gelb markierten Kreis Risse auf? Ist die Einbuchtung im Kurbelgehäuse gemeint? Viele Grüße Marc
|
|
#9
12.02.2014, 11:40
|
||||
|
||||
|
genau.
die "einbuchtung" in der gelben markierung zeigt sich links von aussen zugänglich, rechts aber nur bei ausgebautem kühler. darin befindet sich ein inneres ölsteigrohr. es ist bekannt, dass die gehäuse dort reissen können.  die technische sinnhaftigkeit dieser "einbuchtung" ist mir nicht bekannt (finde auch nix im www/pelican), ist aber bei motoren bis 4/89 als "anomalie" hinzunehmen. den deutlichen hinweis von porsche zu ignorieren fände ich fatal. vorallem, wenn man sich die arbeit nicht 2 mal machen will ;-) Geändert von Flojo (12.02.2014 um 11:46 Uhr).
|
 |
Hybrid-Darstellung
|
|
