Konservierungsplan für 911 Carrera 3,2 Targa

[Loysl]

Hallo Bernd und Christoph,

Danke für die schnellen Antworten. Anscheinend gibt es für den 911 keine so schöne Übersicht wie beim Daimler. Ich versuche die Tage mal aus den Explosionszeichnungen und den Bildern eine Übersicht zu basteln. Mal schauen was dabei rauskommt.

Ich überlege dieses Jahr eine Hohlraumversiegelung als Kombination aus einer "Erstbehandlung" mit einem entsprechenden Öl und nach ein paar Wochen einer "Nachbehandlung" mit Wachs zu machen. Der Vorteil dieser doppelten Maßnahme soll sein, wenn bei niedrigen Temperaturen das Wachs brüchig wird und Wasser eindringt, dann immer noch der Schutz durch die Ölschicht bestehen sollte.

Hat jemand mit dieser doppelten Versiegelung schon Erfahrungen gemacht?

Viele Grüße
Loysl

[summit]

Diese Pläne werden nur unter den Ältesten am Lagerfeuer weitergereicht


Der Elfer hat relativ wenig Hohlräume im eigentlichen Sinn, aufgrund der offenen Bauweise dafür aber jede Menge Drecknester die zu Dauerfeuchte und in der Folge zu Korrosion führen. Auch bestimmte Überlappbereiche sind kritisch für Initialrost, sowie Unterrrostungen der Schutzgummierung und Batteriesäureschäden.

Am meisten habe ich anhand von Fotodokus über Karosserierestaurationen gelernt. Ein paar Links finden sich auch im Hohlraumthread der Elferliste. Eine gute Zusammenfassung hat Stephan von Tülff (Urwerk1) geschrieben, bei Interesse gerne per Mail.

Kritische Bereiche wiederholen sich, die Maßnahmen für den eigenen Wagen ergeben sich daraus. Leider muss für Reinigung und Konservierung sehr viel demontiert werden, mit einer "Hohlraumkonservierung" ist es deshalb nicht getan. Auch mit dem Endoskop kommt man am Elfer nur sehr bedingt weiter.

Die Wahl der richtigen Mittel hängt vom Einsatzzweck ab, und natürlich vom Glauben
Extrem kriechfähig sind die Wollwachsprodukte von Hodt, FluidFilm ist auch "reversibel" und verstopft die Abläufe nicht. Fette auf PX11a Basis wie Sanders und TimeMax sind langzeitstabiler und je nach Mischung sogar spritzwasserfest, also ideal zum Abdichten bestimmter Bereiche. Viele behandeln Hohlräume mit FluidFilm vor und mit PX11a nach. Bei einem gut erhaltenen Exemplar würde ich mir das Fett trotzdem nicht pfundweise in die Hohlräume pumpen. Weniger und gezielt ist zumindest beim späteren G-Modell mit Vollverzinkung und gut erhaltener Schutzgummierung mehr, zumal unsere verhätschelten Kisten Wasser eh nur noch beim Waschen sehen.

Grüße, Armin

[Käptn Haddock]

Loysl,

Gürtel und Hosenträger, immer Plan B, gutes seemännisches Konzept.
Nur: Wachs auf Öl schwimmt ja weg wie Eisschollen. Eher zuerst Wachs und dann Fett oder Fluid film drüber, welches dann später in evtl. entstehende Risse kriechen kann. Dann kann Dein Porsche noch beim Wettlauf um den letzten Tropfen Benzin mitfahren (). Keine Bange, wenn Mineralöl alle, dann wird Benzin aus Algen und Insekten hergestellt.

Gruß - Christoph

[b.caliente]

Im Nachbarforum hat der User KR Medien die Konservierung
durch die Firma Time Max sehr gut bebildert.
Ich fand es ganz hilfreich.
http://www.pff.de/porsche/board104-p...of/index3.html
Beitrag Nr. 16

Grüße
Andreas

[wutzywutz]

Hallo,

mir fällt hier spontan das Projekt des gulfblau(b)en Porsches ein:

Evtl. gibt Wolfgang Blaube seine Erfahrungen weiter?
http://www.timemax.de/wp-content/upl...kt-11_2012.pdf

Gruß
Christian

[AndyS]

Cooler Auto, cooler Blog....
Stichwort Hohlraumkonservierung : Wird überbewertet da ich meine Karossen ja nicht mehr im feuchten Alltagseinsatz habe.....


Andy

[Loysl]

Hallo zusammen,

Danke für die vielen guten Infos.
Bei meiner Recherche habe ich noch eine weitere Quelle aufgetan.
Auf den Seiten 116 - 118 im Schrader (Haynes) Porsche 911 Handbuch gibt es eine gute Beschreibung (inklusive Fotos) zur Hohlraumversiegelung.

Viele Grüße
Loysl