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#1
19.02.2019, 22:29
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Demontage von Kipphebeln, Nockenwellen ... usw.
  Demontage der Nockenwellengehäuse  Hier haben wir final nochmal die Druckverlustmessung vorgenommen. Dabei ist aufgefallen, dass das Anschlusstück der Messarmatur am Kerzengewinde nicht richtig abgedichtet hatte. Jetzt nach Behebung konnte man bei 7 Bar leicht hören, das lediglich minimal unvermeidlich an den Kolbenringen etwas vorbeizischte. Die Werte waren mit rundherum ca. 2% Verlust so gut, dass wir die Kolben und Zylinder so belassen.  Nach entfernen der Zylinderköpfe konnte man sehen, dass die Stehbolzen erneuert wurden. Wir hatten noch eine Rechnung des Vorbesitzers gefunden, der vor vielen Jahren in den USA neue Kolben und Zylinder verbauen ließ, ... dies hat sich neben der optimalen Druckverlustmessung auch visuell bestätigt, da unter Anderem der Kreuzschliff/die Honung noch sehr gut zu erkennen war.  Nach Entfernen der Ventilfedern bestätigte sich auch hier die Vermutung, dass der Motor nach der damaligen Revision in den USA nur wenig lief. Unter Anderem waren z.B. die Ventilschäfte bei E. und A. noch sehr gut, ohne fühlbares Spiel. 
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau Geändert von AndrewCologne (20.02.2019 um 07:44 Uhr). 
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#2
01.04.2019, 09:13
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"Kleines" Update ...
Gereinigte Nockenwellengehäuse mit Loctite 574 bestrichen  ... und auf die Köpfe aufgesetzt sowie mit vorgegebenen Drehmoment angezogen  Kettenkästen angebaut sowie alle Teile für den Nockenwellenantrieb installiert Sodann Steuerzeiten gemäß Vorgabe beim 2.7er 911S eingestellt   Zudem anschließend den Kolbenfreigang aller Kolben u. Ventile über die kompletten Steuerzeiten hinweg mit min. 1mm bei Einlass und 1.5 mm bei Auslass geprüft. Sodann die manuelle Ketten-Vorspannung zur Einstellung der Steuerzeiten entfernt und gegen die final installierten hydraulischen Spanner ersetzt.  Neue Bolzen zur Befestigung der Krümmer/WT  Und nochmal final den kompletten Rumpf gereinigt  Getriebe wurde an undichten Stellen auch nochmal abgedichtet. Dabei ist uns der Pin für den Tachowelle nach innen gerutscht, was eine Demontage des Gehäuseoberteile mit sich zog. Aber egal, wurde in einem Gang direkt mit neu abgedichtet.   Neu lackiertes Gebläserad und -Ring montiert  Alles oben neu verschraubt    Bleche und diverse Teile neu lackiert   ... so auch beim Getriebe bzw. der Halterung  Und final Getriebemontage und ... der komplette Einbau     
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau Geändert von AndrewCologne (01.04.2019 um 11:03 Uhr).
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#3
01.04.2019, 17:49
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Sauber...
 Diesen Anblick habe ich damals auch genossen  Jetzt noch die Aufkleber... Gruß Jens
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911SC Targa 1980 ROW Restaurierung unter: http://jensschumi.000webhostapp.com/911erCorner.php 
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#4
04.04.2019, 09:24
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Fertig ...
 Und der erste Motorlauf nach Zusammenbau: https://vimeo.com/328363716 Ruhig und ohne Nebengeräusche, wie es sein soll. Leerlauf ist wegen Kaltstart und Choke (911s 1975) noch was hoch. Und Heck-Aufkleber und Heizungsschläuche kommen dieser Tage drauf.
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Hybrid-Darstellung
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