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#1
22.04.2014, 11:36
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Dominik,
sooo schlimm ist der Ausbau aber auch nicht, hab' ich erst vorletzten Winter gemacht: - Auto hinten fest und sicher hochbocken (wegen der Schläge und Drehmomente) - Bremsen, Antriebswellen etc abbauen - Den Achsenflansch von drinnen nach außen schlagen (ja, ist ein Sportwagen, da tun einem die Arme weh) - Das Lager herausdrücken. Das ist nicht einfach, aber ich habe eine Kiste mit vielen Rohrstückchen und einer 25-mm-oder-so Gewindestange mit dicken Unterlegscheiben und Muttern. Damit kriegt man jedes Lager heraus- und wieder hereingedrückt. Ohne Heißmachen oder einfrieren. - Fertigmachen, freuen, Kuchen essen, Kaffee trinken. Am besten guckst Du Dir vorher mal eine Schnittzeichnung der Achslagerung an, in einem der einschlägigen Rep.-bücher, oder die Explosionszeichnung im Febö-Katalog, die aber keine Maße zeigt. Viel Erfolg! - Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11 
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#2
25.04.2014, 18:40
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Hallo Christoph,
ich hab heute mal 2h geschraubt, so schlimm ist es nicht. Nun warte ich auf das Abziehwerkzeug für die Radnarbe,Ausdrückwerkzeug usw. Ich berichte wie es gelaufen ist. Die rechte Seite hat dermaßen Spiel, das Lager muss schon lang kaputt sein. Auf der linken Seite fehlt ( von innen gesehen ) der Simmering ( Dichtring ) ganz. Wo dieser ist oder ob der jemals eingebaut wurde kann ich nicht sagen, jedoch ist keiner vorhanden.  Kann mir jemand sagen mit welchen Werten ich die Schrauben später wieder anziehen muss?  Antriebswelle/ Getriebe = 6 Schrauben? 30er Mutter vorne an der Antriebswelle? Wo stellt man den Sturz ein, ich finde keine Stellschrauben VA wie auch HA? Gruß Dominik
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Porsche 930/66 Turbo 3,3L, 2 Hand, MJ 2/86, 64,800Tkm, Indischrot,magic numbers,deutsches Fahrzeug Porsche 911/51 T Coupe US 2,4L MJ 12/72
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#3
25.04.2014, 19:16
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250Nm
Achsvermessung ist was for den Profi
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#4
27.04.2014, 19:10
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Wenn man nicht alles verbiegt (wo rohe Kräfte sinnlos walten...) braucht nichts eingestellt zu werden, wenn man die Radlager wechselt.
Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#5
27.04.2014, 19:28
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Hallo Christoph,
ja, da hast DU recht. Das Auto ist aufgebockt und schon beidseitig alles weg bis zu den Radnarben. Hier warte ich noch auf den Abzieher für die Narbe. Die lagerabzieher mit 79mm habe ich nicht zum Kauf gesehen, dafür von Volvo 78mm Abzieher, ich berichte ob sie passen.  Dominik
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Porsche 930/66 Turbo 3,3L, 2 Hand, MJ 2/86, 64,800Tkm, Indischrot,magic numbers,deutsches Fahrzeug Porsche 911/51 T Coupe US 2,4L MJ 12/72
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#6
27.04.2014, 21:44
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So einfach geht das: http://www.youtube.com/watch?v=09Tz_mz9g80,
http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&...,d.Yms&cad=rja Mfg Geändert von Team Herrmann (27.04.2014 um 21:46 Uhr).
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#7
28.04.2014, 07:58
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Radlager
Zitat:
Klasse Video Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Ganzleder, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 295 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 46 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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Hybrid-Darstellung
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